全新雷克萨斯揭秘新一代雷克萨斯LX。
Inquiry)于1996年首次推出自诞生之日起，雷克萨斯就赋予了它三大基因，即可靠性，耐用性和越野性在20多年的历程中，LX认真执行着雷克萨斯赋予它的使命，这款车享誉全球既然是专门为越野车打造的平台，那么在车身结构上还是采用了非承载式车身这个看似由来已久的底结构，其实已经完全更新了总的来说，全新的边框整体更强(比上一代高20%)，同时由于材质和设计的变化，质量更轻更轻的车架设计，一方面可以提高驾驶操控性，另一方面因为质量降低，也可以降低碰撞中的动能，所以碰撞安全性也有所提高一些车身工程师也在材料方面进行了创新首先，使用新材料，铝合金用于车顶，这是雷克萨斯第一次使用铝车顶其次是引擎盖，门套等也将采用铝制，这将大大减轻整车重量官方数据显示，整车会因为使用GA—F平台，在各种材料的帮助下减重200公斤，这对于一款大型SUV来说是非常可观的较好的车身刚度既能保证越野性能，又能保证公路上的运动性能，高速过弯时的响应和乘坐舒适性等可以说更高的车身刚度给这款车带来了更好的乘坐品质○动力变了，3.5T发动机成为主流GA—F平台除了车身结构，材料等基础条件的提升，动力，悬挂也因为新平台的使用而有所改变发动机变小了，之前在东京车展(2017)展出的丰田3.5T V6发动机正式出现在这款车上你不能小看这台机器虽然它比之前的V8发动机排量更小，气缸数更少，但它是丰田发动机系列中合适的旗舰车型技术使用各种电子控制，例如电子定时调节与传统的液压调节相比，该系统具有更快的反应速度和更高的调节精度这对提高动力和降低油耗都很有帮助此外，阀门的夹角也进行了优化，以获得更好的增压响应涡轮小型化，叶片优化，保证低速时的功率输出进气歧管也经过了重新设计，以确保高效进气悬架的结构几乎没有变化前悬挂还是双横臂(双横臂高，上下杆距离远)，后悬挂是整体桥(带纵杆)，但细节上还是有一些升级减震器的设计与车轴的运动角度相匹配这使得减震器更容易垂直跟随车轮此外，后悬架的整体回弹行程增加了20mm，可以更好地吸收来自路面的冲击和振动，从而提供更好的车辆稳定性
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