从2014年开始，30集团就开始布局汽车的网络安全，目前已经发现了上百个网络漏洞，覆盖多家车企和各种车型360集团凭借多年的网络安全经验，除发布车载网络安全评估工具外，还参与制定相关国家标准和行业标准，为降低车载网络安全风险贡献力量
30政企安全车联网安全研究院院长闫敏瑞发表了《智能网联车联网安全攻防实践》主题演讲，重点介绍了网络安全现状，红队视角以及攻防实践。以下是演讲内容:
30政企安全车联网安全研究院院长闫敏瑞
网络安全现状
各位，我们将从攻击者的角度和红队的角度来看汽车网络安全的现状，以及如何做一些攻防练习四化四跨越让汽车与万物互联，软件定义汽车成为不可逆转的趋势目前智能网联汽车在全球市场的渗透率约为45%，预计2025年将接近60%与此同时，中国的智能网联汽车市场将继续增长预计2025年，智能网联汽车将新增2000万辆，总量超过1亿辆，市场渗透率超过75%，高于全球市场水平
在智能网联的趋势下，车载T—BOX，IVI系统，OBU车载设备等外部端口的增加，也给汽车带来了更多的网络安全隐患目前网络安全事件逐年增多，大家能了解到的只是冰山一角与互联网相比，车联网打破了虚拟世界和物理世界的界限，会更多地影响人身安全和社会安全，造成经济损失，甚至影响国家安全
红队视角
接下来，我们从红队的角度来谈谈安全的内容:攻击者首先会针对车联网的整个架构，分析具体的攻击面，建立更好的攻击路径接下来，攻击者将主要从云端，汽车和道路进行攻击云一般指TSP，包括CP/sp黑客从云端入手，主要针对远程控制比如他们通过OTA功能发送自己的病毒或木马，实现对车辆的远程控制，这也是网络攻击的传统方案
第二个是汽车端功能，这是一个新兴的网络安全领域，但许多IOT攻击也可以应用于汽车端30团队逐渐从IOT网络安全转移到汽车网络安全领域如充电，车载智能ECU，车载娱乐系统，远程通信模块等车载娱乐系统大多基于Android和Linux系统，黑客可以利用传统安全的经验对无线通信发起攻击此外，黑客还会针对汽车充电口，汽车OBU等功能发起攻击第三块是路端，这也是很多黑客会关注的内容
从攻击者的角度构建攻击链路，需要考虑哪些端口可以入侵系统为了远程控制汽车或者远程窃听，需要建立攻击链路，从wifi，蓝牙到车载娱乐系统，再到车载网络，最后到执行器值得注意的是，黑客还可以从充电桩等外部接口切入
除了车端，云端，路端，还需要关注后端网络目前，国内大部分车企都使用APN网络很多车企在使用APN专线后，忽略内部网络安全，直接从车载sim卡连接到车企内网，没有任何接入限制，甚至直接接入办公网络国外车企和国内车企对这一块的理解是不一样的，大部分国外的专车服务都会在公网上部署双向证书认证
接下来，我们来分享一下黑客最喜欢的两种攻击方式一个是云平台我们看到很多云平台都有问题:采用非常简单的访问密码所以，云平台是黑客方便的入口还有一点就是VPN很多企业的VPN没有双因素认证，很多密码都很简单一些内部员工将VPN文档直接发送到图书馆，他们甚至可以找到网络上的默认密码
作为企业，要做好所有的安全边界而黑客只需要找一个点来攻击，这就是水桶效应进攻者和被进攻者的投入和收入是非常不对等的对于传统黑客来说，他们已经熟悉基本的内核系统，如wifi，蓝牙和蜂窝网络传统黑客研究的很深，每年在国际信息安全会议上都能看到各种漏洞的分享
下图是360团队之前统计的车联网安全漏洞比例最大的是弱认证和不认证因为传统汽车一开始没有外接功能，不考虑网络安全认证，密码复杂度低但是伴随着汽车外部接口的增加，尤其是连接了汽车的以太网之后，就需要考虑这些必要的安全认证
其次，调试接口没有保护，使用了不安全的组件黑客可以通过一些组件的漏洞获得访问权限，并进行进一步的攻击此外，敏感信息的泄露也需要注意，更多体现在配置文件的泄露，可能是后端URL，IP，认证证书，ECU间通信证书的泄露还有就是升级过程的劫持传统的方法是用你自己的包替换APK包，然后通过应用商店植入病毒还有蜂窝网络劫持一些汽车公司的汽车控制功能是通过蜂窝网络传输的然后结合基站，发送一条短信，黑客就可以劫持，直接控制车门开关，甚至启动引擎
现在来说说红队，这是恶意攻击者的目的与传统网络安全领域相比，网络安全领域攻击者的初始成本更高然后我们需要考虑攻击者为什么愿意攻击汽车其实在车联网安全领域，敲诈钱财并没有太大的价值相比较而言，利用隐私可以撬动更大的价值通过攻击知名品牌的汽车，结合上面的录音设备，获取商业秘密，在二级市场变现，等等
站在蓝队的角度，也就是防守方，首先预算投入肯定有限现在对于车企来说，网络安全只是满足合规需求，帮助车型上市，这是底线需求其次，一些企业可能有更好的想法，或者豪华品牌汽车可能会投入更多的资金来提高网络安全能力
相比较而言，红队有组织，有背景，投入的精力多，能做的事情多输出主要基于不同的目的它有高杠杆，面临高风险，但也能产生高利润蓝队的基本需求是合规，这本身会增加成本，但不一定能增加销量对于蓝队来说，进攻者是看不见的敌人他可能来自云，汽车或供应链一般来说，车企涉及的子公司，车联网，生态网都有可能成为攻击者的入侵面
目前，车企的主要安全措施是将传统的IT防御搬到车上还有时间窗口的问题假设我们发现一个bug，追溯并响应，协调供应商并测试修复方案能否实现，这样修复后会有一个3—7天的时间窗口，留给黑客更多的攻击时间
就行业而言，很多企业提出了渗透测试的服务要求，但实际上连合规的基本要求都没达到下面简单介绍一下符合性测试和渗透测试这两种测试的目的是相似的第一，测试系统强调覆盖面，作为蓝队要覆盖整个区域但是作为进攻方和红队，他们做的主要是渗透，不需要完全覆盖所以渗透测试并不那么适合网络安全还处于初级阶段的企业
但是在车联网攻击的实践中，攻击者会做一个离线，让这个数据包无法传输简单来说，黑客的攻击手段不一定是基于现有的知识，也不会用公共工具进行攻击事实上，要防御这些攻击，必须在黑客试图攻击时及早发现
攻防练习
30队从2014年开始做车联网安全，当时发现了600多个安全漏洞，覆盖了已经上路的2000多万辆车现在360集团提供网络安全运营平台，差不多有210多万次访问基于大量的研究成果，360会申请一些专利，并参与制定汽车信息安全标准，参加国际顶级信息安全会议，甚至参与一些国家议题每年还会发布一些技术报告和白皮书
基于特征的攻击检测实际上没有多大意义30做的更多的是基于整体业务和上下文的模型检测，可以帮助企业更早的发现一些攻击，为应急响应留下足够的时间窗口
因为360主要是一家安全公司，所以这家也有很多安全大数据基于这些数据，我们可以发现一些固定的攻击模式:例如，初始打点，横向移动到内网，然后找到最终目标整个攻击的链接方式非常固定，所以我们可以基于360集团提供的安全数据库，发现黑客在车/云平台上的潜在攻击行为
30安全大脑可以为车企提供整体解决方案:包括车侧，云侧，路侧安全，OTA升级安全等虽然大多数人认为数据安全更多的体现在管理制度和技术手段上，但是需要注意的是，网络安全是一个水桶效应只要有一点出了问题，整个防御体系就功亏一篑
比如这次网络安全演练，有的企业甚至不知道自己的资产在哪里，属于哪里他们只知道自己经营过什么业务，却不知道服务器在哪里，所有权和经营权在哪里这是一个非常明显的问题其次，一些安保人员的缺乏，检测和防御手段的缺乏其他的是业务系统的安全设计和对内部和外部威胁的感知比如有些企业会更注重边界安全，缺乏对内部数据流的观察
总的来说，汽车的整体安全设计很考验网络安全人员的能力，尤其是在初期，所有的安全边界都要考虑到:从整车到架构到组件，再到组件中的每一项资产考虑到整个业务逻辑会涉及到哪些点，需要有经验的团队深入具体的技术细节那是我的一份，谢谢
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