2030年，智能网联汽车的普及率将超过80%，包括辅助驾驶和部分高水平驾驶的普及，最终高水平自动驾驶的量产可能超过30%在日前举行的TEDA论坛2022上，中国汽车工业协会总工程师，副秘书长叶圣基表示，智能技术的普及迭代，有效保障了行车安全，提高了燃油燃烧率，减少了城市拥堵，丰富了节能减排手段客观地说，积极推动和促进智能驾驶的普及，在某种程度上是实现双碳目标的一个非常重要的途径
中国汽车工业协会总工程师，副秘书长叶圣基
市场规模持续攀升，智能网联汽车开始二次革命
目前整体新能源汽车市场增长迅速，这与智能网联汽车及相关技术的切入密切相关叶圣基指出，在国家政策的引导和支持下，智能网联汽车的市场规模不断提升，渗透率不断提高智能网联功能逐渐成为影响终端消费者购车的重要因素之一
对此，广汽爱安新能源汽车有限公司副总经理Xi·钟敏也表示，未来五年，新能源汽车将继续向头部聚集，整个市场将集中在3—5个头部汽车品牌，而自动驾驶的普及率也会大幅提升2025年将有L4级小批量试运营
电动汽车完成了‘第一次革命’，无论是用户体验还是新能源普及率，电动化都跨越了技术鸿沟Xi·钟敏表示，伴随着智能网联技术的不断发展，行业正在开始第二次革命，让用户体验从纯电动束缚到智能纯电动自由
从政策上看，目前，世界各国政府都在加快智能网联汽车相关的法规监管体系建设我国中央部委和地方政府部门也在有序出台相关政策，分阶段积极支持和引导智能网联汽车技术的发展和产品应用，并从2017年开始逐步形成了较为完整的车联网整体标准方案
中国汽车中心汽车标准化研究所所长王昭
高水平的自动驾驶任重道远，未来市场竞争呈现两大趋势。
在叶圣基看来，作为智能网联汽车未来发展的重点，要实现L3级别以上高等级自动驾驶的落地，还有很多问题需要解决:一是由于目前国家政策法规限制，高等级自动驾驶车辆不能上路行驶，二是掌握关键技术的能力不够，汽车操作系统和芯片还是短板，三是制造和配套体系仍需完善，第四，要加强统筹规划和车地陆云一体化，五是构建安全体系，特别是在网络和数据安全方面智能网联汽车仍然面临严峻的风险和挑战
对此，叶圣基表示，首先要加强对国内产业链和供应链的把脉，找准可能出现的卡脖子环节，狠抓短板，确保全产业链全过程的安全可控，其次，要加强汽车操作系统，芯片，软件，自动驾驶等关键核心技术的研发和联合攻关力度，三是加快完善相关法律法规和标准体系，推进智能网联汽车上路试点工作，第四，加强智能网联汽车，智慧城市，智慧交通的融合发展。
从市场角度，Xi钟敏认为，伴随着智能纯电二次革命的开启，未来必然会出现两大竞争态势，一是产品+生态，包括能源的可持续利用，即电+电池的网络生态，智能出行生态，L4级独立运营+平台出行生态，网络化商业软件定义汽车生态第二个竞争是科技+成本未来，没有科学技术，我们就无法参与竞争但要想走在科技的前面，就要面临高昂的成本，这就考验企业的成本控制和供应链的垂直整合能力
Xi·钟敏，广汽阿亚恩新能源汽车有限公司副总经理
归根结底，未来的竞争环境是综合实力的竞争我们将其定义为大工业运营体系，这将是赢得竞争的关键大工业运营体系能力基本包括R&D，智造，组织体系，产业链，营销服务五个方面最重要的是要有准确的战略眼光，高效的组织体系，丰富的人才储备，强大的资本支持，才能实现这样一个大的产业运营体系的竞争力Xi·钟敏说
我们相信，在国家的大力支持和行业上下游企业的共同努力下，中国智能网联汽车的发展必将实现快速，高质量的发展，有助于加快实现汽车强国的目标叶圣基说，在未来，普及发展高档汽车是值得提倡的我们真诚呼吁产业链上下游共同努力，车和陆云携手合作，共同推动智能网联汽车的高质量健康发展
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