去年试驾比亚迪宋加DM—i后，订车，然后到现在都没提车...去年年底，比亚迪宋Pro DM—i上市，一度想改签预订——因为新车刚上市，觉得还是先下手为强也许排队之后取车会更快
所以很多消费者和一样，把宋Pro DM—i当做宋加DM—i的备胎，可是直到今年8月Pogo才试驾了这款车——试跑要等这么久，你去提车就觉得快了。如果试运行是几个月后，Pogo可能会尝试2023年的歌曲Pro DM—I...
这次试驾比亚迪宋Pro 2022 DM—i 110km旗舰Pro，官方指导价为16.38万元。
为了描述方便，这款车将简称为宋Pro DM—i照例由于车况，路况，湿度，温度，周边环境的差异，加速，制动，操控性，真续航，静音测试等数据仅供参考，不能作为客观对比依据
钣金工艺90分
我们在宋Pro DM—i上选取的钣金间隙测量点有4对8组，分别是靠近某立柱下端的发动机罩左右间隙，靠近大灯的发动机罩前端左右间隙，靠近后挡风玻璃的尾门上端左右间隙，尾门下端左右间隙基本上这组数据可以反映宋PRODM—I的整体钣金工艺
从测试结果来看，宋Pro DM—i的引擎盖略微向右倾斜对比这款车的定位和价格，钣金90分还是可以接受的
出色的喷漆工艺。
由于引擎盖是全车最大的钣金表面，我们特意在宋Pro DM—i的引擎盖上选取了六个点来测量漆面厚度基本上这组数据可以反映宋Pro DM—I的喷漆技术水平
根据计算，宋Pro DM—i的膜厚波动值仅为92.09%，可以评为优秀尤其是冲压折边斜面上的二次校准相当到位，掉漆与主平面基本一致可惜右前角的92.2微米拖后腿了只要再少5微米，宋Pro DM—i的喷涂工艺就是完美水平
不过目前这个成绩比我们之前试驾过的沃尔沃XC60和奔驰S500L都要好。
特性试验
我们的测试道路是中国一级公路铺设标准的平坦沥青路，测试当天的温度是36℃测试车辆搭载81kW/135Nm的1.5L自然吸气电喷发动机和145kW/325Nm的前置电机，车辆动力电池SOC低于25%，处于馈电状态
不管比亚迪官方愿不愿意承认，宋Pro DM—i和宋加DM—i实际上已经成为竞争对手，很多消费者会在两款车之间犹豫不决所以，这里直接对比一下两车的数据——我们之前试驾的宋PLUS DM—i是旗舰PLUS，售价17.58万，纯电续航110km
有意思的是，虽然动力系统和动力输出与宋加DM—i一致，但宋Pro DM—i的5次0—100km/h加速测试的最快成绩是8.10秒，比宋加DM—i的还慢——当时宋加DM—i也处于喂食状态，测试地点在三亚，气温30℃，成绩7.83秒。
6℃的温差不会导致这样的差异其实一开始我们想当然的认为歌曲Pro DM—i会更快毕竟车身短了一点，整备质量轻了18kg因此，为什么宋Pro DM—i比宋PLUS DM—i慢，也是百思不得其解
但从曲线来看，宋Pro DM—i在给电状态下的加速表现依然是线性的，无可挑剔，五次加速的平均成绩达到8.18秒，功率衰减仅为4.22%——这对于一款插电式混动车来说，在给电状态下已经是顶级的表现了，因为≤2%的功率衰减只有在纯电动车上才会出现。
而且这个成绩已经优于宋加DM—i，其实测功率衰减为7.45%。
在五次100—0km/h制动测试中，宋Pro DM—i的最好成绩是41.53米，平均成绩是42.58米，制动热衰减只有25.14%—只有0.14个百分点的差距，因此宋Pro DM—i的制动热衰减可以评为完美。
在刹车测试中，宋加DM—i的最好成绩是40.38m，平均分41.44m，刹车热衰减41.18%—这样一来，在刹车距离上吃了点苦头的宋Pro DM—i就可以在刹车热衰减上找回面子了。
很多人会通过悬挂的硬度来判断一辆车的操控性其实车辆的操控性和悬挂的硬度并没有绝对的对应关系目前国际汽联采用转弯向心力的最大加速度，也就是俗称的G值，作为衡量车辆操控性的唯一标准目前F1赛车的过弯控制极限可以达到6倍重力加速度，也就是6G，而普通杂货车的控制极限在1G左右
决定一辆车操控性的因素有很多，比如钟摆状态下的操控性，后轮的高速跟踪等横向G值只是其中之一，但G值是目前能收集到的客观数据，与操纵性直接相关，对驾驶员素质影响最小
本次测试中，宋Pro DM—i跑出了1.088G的过弯控制极限，与沃尔沃XC60 2022 B5四驱运动版和45TFSI四驱奥迪Q3 2019的测试结果吻合一寸短，一寸强在操控上宋Pro DM—i碾压宋加DM—i
宋Pro DM—i原车轮胎是控SUV880，尺寸235/50R19，偏重操控性电商参考价606元一个所以宋Pro DM—i能跑出比宋加DM—i更好的操控数据，功劳甚至在轮胎上——毕竟我们之前测试的宋加DM—i搭载的是Comfort舒适型225V1轮胎
出色的发动机振动控制
我们关闭了车辆上所有可以关闭的电气系统，测试了宋Pro DM—i在热态下发动机和方向盘的最大振幅。
宋Pro DM—i热车的发动机振动最大振幅在供电状态下为0.112mm，低于我们测试历史中中游的水平，但运行相当平稳，可见这款发动机在工况设计上与传统汽油机完全不同。
而且这个振动传到方向盘后，最大振幅是0.009mm——按照我们的标准，如果这个数据≤0.010mm，就叫优秀从这点来看，宋Pro DM—i表现不错，但略逊于0.005mm的宋加DM—i
0.005mm在我们的评测体系中属于完美范畴由此可见，两车性格不同相比宋Pro DM—i，宋加DM—i的舒适性取向更明显
令人窒息的寂静
在关闭娱乐系统，空调和车窗的前提下，我们在中国一级公路标准路面的平坦柏油路上，通过巡航控制测试了宋Pro DM—i在40km/h，60km/h和80km/h等速行驶时的车内静音情况。
测试结果显示，宋Pro DM—i的驾驶安静度其实比宋加DM—i略好，但个人觉得两者几乎没有区别，因为两者相差0.5dBA以上，能真实的体现出差别。
写在最后
所以，不要简单的把宋Pro DM—i当成宋加DM—i的备胎，宋加DM—i并不是宋Pro DM—I的高级版。
想买比亚迪宋PLUS 2021 DM—i 110km旗舰PLUS，但手里差不多有钱的朋友，建议直接转宋Pro 2022 DM—i 110km旗舰Pro，不做说明。
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