2021年的进博会是日产汽车所参加的第三届，这一年，日产汽车在华深耕已有四十余载，见证了中国汽车市场从无到有，再到全球最大的汽车市场，而中国也已成为日产汽车的核心市场。
当前，“双碳”目标背景下，我国新能源汽车高速发展，根据乘联会最新数据显示，我国10月新能源乘用车厂商批发渗透率为18.6%，且预计接下来两个月厂商批发渗透率将在17%~19%之间；今年全年，国内新能源厂商批发渗透率预计为16%。
基于此，乘联会秘书长 崔东树表示若不考虑缺芯、限电等客观因素，“展望2022年的新能源乘用车市场渗透率有望突破20%，在2021年新能源乘用车1.5倍超高速增长后，2022年将回归高速增长期。”
这也就意味着，中国新能源汽车渗透率20%的中长期发展目标有望提前实现。
市场趋势明确，接下来便需看各车企投产节奏。本次进博会中，新能源仍是最重要的主角之一，日产汽车方面便展出了在“日产智行”技术愿景下，在电驱化、动力创新、技术车型导入等方面的最新成果。
其中包括9月份的天津车展上亮相的中国首款搭载日产e-POWER技术的车型。与传统混合动力技术不同，日产e-POWER技术的汽油发动机并不直接用于驱动车辆，而是专用于发电，可为消费者提供比肩纯电动汽车的驾驶乐趣、静谧性和平顺的加速性，同时避免了在续航里程和充电设施方面的焦虑。
按照日产汽车的规划，到2025年，其计划向中国市场导入9款电驱化车型，其中包括全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya，以及6款搭载日产e-POWER技术的车型。
而除却电驱化产品的在华布局外，木俣秀樹透露，在智能驾驶方面，至2022年前，将有5款车型搭载日产ProPILOT超智驾推出，且将有70%核心车型搭载该技术；智能网联方面，至2024年，日产汽车将在超过90%的日产品牌车型上搭载Nissan Connect 超智联。
“未来，日产汽车将继续在‘Nissan NEXT企业转型计划’的指引下，进一步加速‘日产智行’在中国的全面落地，根据消费者需求和行业的发展，不断提供令人兴奋的先进创新技术和产品，为推动中国社会的可持续发展贡献力量。”木俣秀樹如是说。
在谈及当前国内汽车产业所面临的的一系列困境时，木俣秀樹坦言，“短期内受新冠病毒肺炎疫情、原材料短缺、贵金属价格上涨、经济放缓等外部因素的持续影响，仍存在很多不确定性。”但同时，他坚信，“长期来看，中国的市场依然是一个稳定成长的市场。”
接下来，伴随刚刚上市的全新奇骏、即将上市的e-POWER中国首款车型日产轩逸，以及计划上市的日产Ariya，日产汽车将通过不断推出全新车型，满足中国消费者的需求。并将致力于提高销售质量、市场占有率以及适当的利润水平，以确保在中国市场的持续发展，在不确定中保持业绩的持续增长。
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