还有一个月，2021年度就即将结束，因此11月的销量对于车企来说也算是一场摸底考试是否有机会在12月份冲刺完成年度目标，本月销量自然是重中之重
从吉利公布的11月销量来看，环比增长22％，单月达到135，869辆，在新冠疫情和芯片紧缺的双重影响下，算是交出了一份相当不错的成绩单，值得鼓励。
当然了，1－11月总计1，169，264辆的成绩，也注定吉利不可能完成年初定下的153万辆销量目标但是今年的吉利绝对不能单纯以销量来定输赢，中国星系列的彻底崛起，不但帮助吉利真正完成了从数量到质量的发展轨迹转变，也为吉利打下了彻底转向高质量发展的坚实地基
中国星系列无疑是吉利高质量发展的代名词无论从销量还是质量上来看，基于CMA架构打造，由星瑞，星越L和星越S组成的中国星系列，都是吉利乃至自主品牌不折不扣的向上尖刀这把刀，不但突破了过去自主品牌的价格天花板，还刺穿了合资品牌引以为傲的价格护城河，使其不在具备防御能力的同时，变成了可以被更多自主品牌突破的软肋
芝麻开花节节高，伴随着中国星系列逐渐被消费者认可，其在11月也取得了25386辆的销量成绩，再创历史新高如今这一努力颠覆过去由合资品牌创立的产品标准，主打高价值的产品系列俨然成为了一个市场风向标，目标累计销量已经超过20万
正如前文所言，今年的吉利绝对不能以量而论，更应该以质而论中国星就是吉利高质量发展的旗帜最直接的证据之一便是中国星的所有用户中，有超过60％的用户选择了高配车型，有52％的用户来自增换购需求这也帮助中国星形成了高销量，高价值，高溢价的三高属性，在当前市场上成就了一份独特的中国星现象
如果这还不够，那么指导价达到合资主流价位，主攻家轿市场的星瑞，11月销量继续破万达到12，702辆，累计销量近14万，同时市场指导价挺进13－18万区间的星越L单月环比增长171％，达到11，083辆的成绩，就更能说明问题了。在新能源领域，几何APro，几何C，功夫牛等新能源及电气化车型，11月销量为16161辆，同比增长约137%。新能源及电气化车型1-11月总销量81313辆，同比增长约33%。。
如今上市4个多月，星越L这款旗舰SUV累计销量已经达到41，438辆，累计订单更是达到9．3万辆若不是受制于芯片供应的关系，星越L极有可能突破单月两万此外即将上市的星越L雷神Hi·X油电混动版也将成为一支不容小觑的新力量这套可以媲美日系主流的混动系统，大概真的会让丰田大众们头痛了
高质量发展的证据之二便是吉利冲击高端线的领克伴随着11月领克同比增长10％，环比增长15．18％，交出25，003辆的成绩单之后，刚刚度过5周岁生日的领克全球总销量正式突破60万辆，达到624，618辆，成为了自主品牌高端化的成功典范
最值得称道的当属领克欧洲计划的进展状况自11月以订阅模式向欧洲客户交付1167辆领克之后，领克今年在欧洲已经累计交付4380辆虽然从数字上来看这一成绩并不突出，但这却是自主品牌在汽车发源地欧洲市场上的重要突破
以往自主品牌的海外市场基本集中在第三世界国家，能够在欧美市场落地并实现销量的，领克算是第一人根据消息显示，今年前11个月领克出口至欧洲市场的发运量达到了10，702辆，这也说明欧洲市场对于领克的接受程度正在逐渐提高，自主品牌开始计划自己的反向输出
如今领克已经在欧洲建设了7家体验店，分别位于荷兰阿姆斯特丹，瑞典哥德堡，比利时安特卫普，德国汉堡，德国柏林，德国慕尼黑和瑞典斯德哥尔摩预计在2022年，领克还将于西班牙巴塞罗那，法国巴黎，意大利米兰，意大利罗马再开设4家体验店
毫无疑问，这11家体验店的铺设将进一步帮助领克在欧洲实现更多的声量特别是在领克车队获得WTCR三连冠之后，一贯热衷车枪球的欧洲用户对于领克的好感相信还会进一步提升毕竟有了国际赛事的镀金和成绩之后，领克源于欧洲的技术牌也更容易得到欧洲用户的广泛认可
如果领克在未来两年能够完全站稳欧洲市场，那么对于吉利以及中国汽车来说，其意义就不单单是销量那么简单待到世界格局稳定之后，极有可能成为自主品牌出击欧洲市场的桥头堡
当然领克的海外市场目标也不仅仅只局限于欧洲，伴随着亚太计划的展开，领克01已经率先在科威特上市而且有了吉利在马来西亚，菲律宾，卡塔尔，以色列等地区的成功经验，极有可能领克的亚太计划要比欧洲计划进展的更加顺利
侃车说
坚决从数量发展转型到质量发展，吉利的思路明确且坚定中国星系列和领克品牌作为吉利高质量发展的尖兵，二者的成功正在带领吉利实现真正的品牌向上这绝不仅仅是产品溢价的单纯向上，更是品牌价值的内核向上，这也将帮助吉利实现2025年365万销量的flag
当然，伴随着吉利迈向高质量发展，以前没钱买吉利，现在没钱买吉利的段子也正在成为现实不过吉利并没有忘记自己的造车初衷，伴随着第四代帝豪，帝豪L，新豪越的上市，以及明年换代博越的到来，吉利的高质量发展将从上到下遍布全身
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