德国《商报》2月7日报道，奥迪CEO马库斯·杜斯曼在接受采访时表示，奥迪将集中精力打造利润更高的豪华车型，放弃小型车他说:我们已经决定不再继续生产A1了，Q2不会再有后续车型
杜斯曼此番表态，意味着奥迪A1即将走向停产，而停止迭代的奥迪Q2将成为奥迪硕果仅存的入门级车型但是伴随着奥迪品牌提升战略的落实，后续Q2系列车型或许也难逃停产厄运
事实上，早在去年年初就有消息称奥迪A1即将停产，而如今杜斯曼的回应则正式确认了该消息。
数据显示，奥迪A1在主力市场欧洲的销量连年下滑，从2016年的96576辆暴跌至2020年58224辆，而作为中国特供的加大版Q2车型奥迪Q2L，2021年在华销量约为5万辆，占奥迪在华销量7．8％，在该品牌燃油车型当中占比最低。
由此可见，小型车的生意是越来越不好做了，而在国内，伴随着国民消费升级以及国产亮点车型的快速崛起，二十万买合资豪华品牌入门级车型显得越来越没有性价比。
此外，严格的排放标准也是小型车停产的关键压力根据2025年生效的欧七排放标准，燃油车想要达到排放标准，就需要加装加热电催化剂，两个1．0L传统三元催化剂，一个2．0L微粒过滤器与一个氨泄漏催化剂这对于本身利润低微的小型车将再无利润可言
除了出于提高产品利润的考虑，奥迪砍掉入门小型车也是大众集团品牌角色重新新定位的关键举措。
正如文章开头所说，奥迪将集中精力打造利润更高的豪华车型，豪华才是奥迪应有的品牌定位根据消息显示，2025年，奥迪grandsphere的豪华电动车将与宾利和保时捷共享平台，技术和配件
杜斯曼补充说道，奥迪和大众集团在中国汽车市场上存在一定短板，我们很乐意满足中国消费者的高要求，重质不重量他说，中国消费者希望能够在车上聊天，付款为了填补这个需求，大众和奥迪考虑在中国设立研发中心他表示，奥迪还将与中国技术集团紧密合作，开发半导体，电动车电池，信息娱乐和自动驾驶
由此可见，电动车型和豪华车型才是奥迪当前产品发力的重点去年6月，奥迪公开表示从2026年开始只推出纯电动车型，到2033年将淘汰传统燃油车型在沉重的碳排放压力之下，利润低微的燃油小型车难免成为最先退出历史舞台的炮灰
不过，后续伴随着奥迪电动化技术的成熟，不排除该系列产品会以纯电车型的形式复活。
原文标题:再见入门级奥迪，奥迪A1确认停产，Q2还能走多远。
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