国内汽车品牌综合实力较强的集团主要是商用车领域的中国重汽和一汽，乘用车领域的龙头企业是比亚迪，其次是多家国有企业综合实力排名以专利技术，专利实力，专利公开数量的综合得分为依据
比亚迪公开专利22262件，实力24.9。
广汽集团公开专利数2719件，实力23.3。
长安汽车公开专利数12238件，实力21.2。
宇通客车公开专利数2594件，实力20.9。
北汽集团公开专利数1068件，实力19.5。
一汽在中国的专利授权量为15523件，实力为19.3。
长城汽车公开专利数7183件，实力18.8。
奇瑞开放专利15572项，实力17.8。
吉利拥有14172项公开专利，实力17.7。
国内十大汽车品牌的综合实力排名，更新前还是这个顺序判断一个企业的实力，就要判断技术研发的投入和研发的成果在乘用车领域，国产车最缺的就是技术，那么谁最终会成为技术研发的主导者
在燃油车占主导的时代，比亚迪的存在感很低，燃油车很少能卖得好是事实而比亚迪在垂直性较高的新能源汽车领域有着绝对的领先实力电控系统，电池，电机，整车垂直度90%以上可以说除了座椅轮胎和玻璃之外基本可以自主研发和量产
目前国内外没有一家车企能做到这种程度，掌握技术的优势也很直接比如可以自主生产ESP但成本高，拿着ESP方案跟博世谈就能拿到行业最低价，独立生产电机和人工成本太高，所以上海大骏的电机都安装在T系列卡车上如果能控制成本，就能更好地控制车辆的价格比亚迪将是打破新能源汽车高价体系的品牌
虽然长安SAIC等品牌的技术实力相当高，但技术是否得到合资品牌的支持还是要明确的有多少真正的核心技术在手，能提高自主品牌质量的技术有多高，可能没有一个很正面的评价这可能有失偏颇，但量产车并没有看到这一点
剩下的知名品牌，比如长城吉利，还是比较理想的公布的专利长城在1.5T汽油机，2.0T柴油机，自主研发的湿式双离合上都有充分的展示量产车型欣欣向荣也是事实BSG发动机和P4的混动平台可以适应各种车型，后期的皮卡或许是个机会
吉利汽车2018年在弯路上的销量也有些走低，但依然是国产车领域的常青树通过合资，并购学到的技术下一步能否真正投入量产车值得关注，在新能源汽车领域建设的电池厂也在积极储备，这个品牌的可持续发展能力还是很有希望的
奇瑞没什么好谈的现在的问题是如何不破产或者如何找到一个强大的自主品牌才是最重要的不然1.6T发动机什么时候能量产还是个谜量产的CVT变速箱转移到万里扬，A级到b级用的是老款1.5T多点喷射车型的发动机，真的没什么好吹嘘的有怪粉嘲笑哈弗是换壳车，哈弗同时换壳换芯奇瑞有多少年没有更新发动机了如果一个发动机用在n辆车上，那也是个换箱
所以国产车还是要看长城，吉利，比亚迪这三个品牌基本代表了后期国产车的三大阵营和发展方向个人观点，仅供参考
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