燃油车时代中国不能被石油卡住，电动车时代要被钴镍卡住日前，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在中国新能源汽车发展论坛上表示
众所周知，自去年疫情爆发以来，原材料价格逐渐上涨，2022年似乎还没有好转其中，动力锂电池各种材料的高涨价最为典型
要知道，最近几年来碳酸锂，氢氧化锂，正极，负极，隔膜，电解液，六氟磷酸锂等的价格都普遍涨了，有的材料涨了五六倍
受原材料价格飙升影响，比亚迪，郭萱高科等动力电池企业从去年四季度开始陆续宣布涨价，2022年还将继续涨价。
其中，在俄乌紧张局势的推动下，当地时间3月8日，LME镍期货合约价格从7日的结算价50905美元上涨至最高101365美元，最高涨幅超过110%触及最高点后，LME镍价格涨幅收窄至65%左右，成为LME历史上最极端的价格走势，也被称为神奇镍
镍是元素周期表中的第28号元素，主要用于制造不锈钢和电动汽车动力电池截至目前，俄罗斯作为全球最大的镍生产国之一，仅次于印尼和菲律宾，供应全球镍需求的10%左右
因此，自俄罗斯和乌克兰局势升级以来，镍价一直居高不下摩根士丹利预测，镍价飙升可能会使一辆电动汽车的生产成本增加1000美元，约合人民币6323元
因此，作为全球新能源汽车生产效应最大的中国汽车产业不得不为此担忧。
基于以上，王传福呼吁磷酸亚铁锂作为动力电池的正确技术路线。
他指出，现阶段中国已经发现了很多锂矿虽然开采进度缓慢，但可以满足未来全球3亿多辆汽车的综合电气化需求总的来说，中国的锂资源是充足的
相比较而言，三元锂电池所需的钴，镍资源更是供不应求。
钴资源在全世界都很稀有，而且集中在刚果，印度尼西亚和澳大利亚国内已探明的钴资源只有13万吨，占比不到2%，镍资源比较好，但只有400万吨左右，占世界总量的4%王传福介绍
这意味着，为了研发三元锂电池，其关键原材料钴和镍将高度依赖进口。
从数据来看，中国的磷酸铁锂电池受益于更低的成本，更高的能量密度和更高的安全性，逐渐被消费者接受2019年月装车量占比最低15%，今年一直提到最高67%，保持高速增长
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