继投资自动驾驶公司Aurora，收购自动驾驶公司Zoox，与智加科技达成合作后，亚马逊再次加大在自动驾驶领域的投资力度。
受此消息影响，Velodyne股价在盘后交易中一度飙升近100％针对上述消息，《科创板日报》记者试图向Velodyne方面了解更多信息，但截至发稿尚未获得回应
激光雷达资本热持续升温
当前，激光雷达已成为实现高级自动驾驶的核心传感器由于具有精度高，3D建模能力强等优点，激光雷达也受到市场的持续关注
据天眼查不完全统计，自2013年起，激光雷达领域的融资事件共计发生140余起，融资金额累计超230亿元其中，2021年全年融资事件合计25起，金额超140亿元
《科创板日报》记者注意到，在激光雷达企业背后的投资者名单中，频频浮现出不少互联网巨头，车企的身影。
互联网巨头方面，天眼查信息显示，美团入股了自动驾驶公司毫末智行，字节跳动投资了无人驾驶头部公司轻舟智航，激光雷达公司禾赛科技获得了小米，美团等投资，百度则是Velodyne主要的外部投资者之一。
车企方面，仅在今年1月，梅赛德斯—奔驰宣布，已与激光雷达公司Luminar达成合作，以加速研发自家乘用车的高级自动驾驶技术同时，奔驰还将收购150万股Luminar股份，同月，激光雷达公司一径科技宣布完成数亿元Pre—C轮融资，该轮融资由小鹏汽车领投，上汽集团旗下尚颀资本，东风交银汽车基金，老股东英特尔资本继续加注
激光雷达是我们为汽车智能化发展布局的重点赛道东风资产管理有限公司副总经理熊家红如是说
有业内人士向《科创板日报》记者分析表示，车企通过加强对激光雷达企业的投资，可以更好进行共同研发，从而提升生产效率，降低综合成本，提高产品适配性。
降本成激光雷达量产重要因素
由于激光雷达具有探测距离长，分辨率高等特性，可有效弥补摄像头，毫米波雷达所存在的感知缺陷不过，目前激光雷达上车仍面临成本，安全等挑战
其中，即便是被业内称为自动驾驶领域激光雷达鼻祖的Velodyne，也面临降本的考验Velodyne Lidar首席执行官Ted Tewksbury直言:我们将以更优价位开发提供高性能传感器，以加速大规模量产及应用这一点在汽车行业尤为重要，我们认为现有产品对于主流应用来说成本过高
中金公司研究认为，成本是目前激光雷达实现大规模上车的主要阻碍，当前可量产激光雷达的平均价格已下探至500—1000美元区间，未来有望下降至200美元以下。。
国内某激光雷达企业市场应用资深人士向《科创板日报》记者分析表示，目前激光雷达的成本主要包括:研发成本，物料采购成本，人工成本等要想降低激光雷达成本，可以从规模效益，自动化水平，产品一致性，技术路线选择，供应链管控水平等方面去攻克
在元戎启行CEO周光看来，自动驾驶公司一定要将成本降下来，否则即便是算法领先，构架领先，也同样难以胜出。
多方看好芯片集成化方向
根据消息显示，根据扫描方式的不同，激光雷达可分为:机械式，半固态式，其中包括:转镜方案，MEMS微振镜，棱镜方案，纯固态式，其中包括:OPA方案，Flash方案。
不同技术路线，其内部结构，使用原材料等都存在一定差异，这使得成本也有差异国内某激光雷达企业市场应用资深人士向《科创板日报》记者表示，就目前来看，芯片集成化将成为未来的主流方向，这可以降低企业的综合成本
Mobileye首席执行官Amnon Shashua曾表示，在缩小激光雷达的尺寸和成本方面，芯片级激光雷达系统突破，有助于大幅降低实现完全自动驾驶的传感器组合成本。
此外，中金公司研究认为，激光雷达主要的降本路径有:提升设计能力，向固态化+集成化发展，大规模量产，分摊制造和研发成本，自研关键芯片，控制上游元件成本，激光器等上游器件逐步实现国产化，提升工艺，控制生产良率。
根据招商证券研究显示，伴随着自动驾驶级别的提升，单车激光雷达装载量在1—6个范围内，稳态价格或将下探至100—200美元区间，预计2025年全球车载激光雷达市场规模有望突破500亿元。另一方面，华为，DJI等公司加入了R&D和制造激光雷达的阵营，在更加充分的市场竞争环境下，进一步降低了激光雷达的采购价格。
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