保定出名的有两点:一是驴肉火烧，二是长城汽车。
说到长城汽车，我们不得不提到被誉为神车的哈弗H6。
2011年，哈弗H6诞生了当时长城瞄准了市场上相对空缺的低端SUV市场，走的是性价比路线，售价9.58万—14.18万元
事实证明，长城确实通过哈弗稳固了市场地位资料显示，哈弗H6成为首个全球累计销量突破300万辆的中国品牌车型，此外，哈弗SUV还创下了十年十冠的品牌神话
去年6月，长城在保定召开2025战略发布会会上，魏建军董事长谈到了未来他表示，长城将通过全球布局，到2025年实现全球年销量400万辆的目标，其中80%为新能源汽车，营业收入将超过6000亿元
但这个目标对于长城汽车来说，其实是一个很大的挑战，长城汽车已经数次取得巨大成功要知道，根据EV量的预测，到2025年全球新能源汽车销量有望达到2000万辆
也就是说，如果单个单位以销量来衡量，2025年长城新能源汽车的市场份额将达到16%，比2021年的特斯拉高出1个多百分点。
喊出这样的目标，可见长城的雄心可是，仔细观察长城目前的行业现状，让人不禁怀疑长城汽车的实力能否支撑其野心
哈弗神话正在破灭。
长城汽车的发展经历了农用车，皮卡，SUV等阶段SUV的发展无疑是长城汽车命运的转折点
公开资料显示，2013—2021年，SUV销量占长城汽车平均总销量的77%其中，哈弗H6平均占长城SUV总销量的52%
但是现在，哈佛H6和哈佛系列都面临着巨大的挑战。
首先，从哈弗H6的表现来看，它已经从领跑者变成了追赶者。
2021年9月，特斯拉Model Y以33，033辆的月销量一路领先，远超第二名哈弗H6的23，341辆这也终结了哈弗H6连续99个月SUV销量第一的神话
随后，哈弗H6几乎无法扭转局面自今年2月以来，哈弗H6已经连续四次与月冠失之交臂
截至5月，哈弗H6今年总销量为113，112辆，排名第三，比2021年前5个月下降32.3%而站在它前面的是特斯拉Model Y和比亚迪宋Plus两款新能源车
显然，长城汽车的拳头产品开始失去昔日的魅力。
其次，从哈佛系列赛的表现来看，危机可能来得更早。
根据公司公告，2016年哈弗系列销量达到顶峰，全年共售出93.8万辆此后，哈弗一直保持着一定的市场优势，但销量一直在下滑2018年以来，哈弗的年销量一直维持在75 ~ 77万辆左右，很难再回到曾经的辉煌
从2015年到2020年，长城SUV的市场份额在下降，而其竞争对手吉利不断追赶，长安不断缩小差距。
为什么哈弗H6和哈弗系列的神话难以延续。
一方面，国内SUV市场经过前几年的疯狂增长，已经从增量市场竞争转变为存量市场竞争。
乘联会数据显示，2017年国内SUV产量突破1000万辆此后，从2018年到2020年，SUV销量增长连续三年负增长国产SUV的整体销量已经显示出行业的天花板
另一方面，从行业竞争的角度来看，哈弗H6的成功让更多的汽车企业想要分一杯羹，优质低价成为很多汽车企业的核心战术比如2017年，起步价仅为5万元的宝骏510，连续两年占据年度销量榜第二名
除了其他国产自主品牌的抄底，还有大众，本田等合资车通过品牌优势在同价位段抢市场今年3—4月，本田CR—V和长安CS75也排在哈弗H6前面
当然，来势汹汹的新能源汽车也不容忽视从去年下半年开始，新能源汽车加速冲击传统SUV市场
根据乘联会公布的数据，2021年上半年SUV市场中，新能源汽车销量占比6.1%，下半年新能源销售占比已经达到14.2%。
以比亚迪的宋Plus为例汽车之家数据显示，2021年6月，宋加新能源仅销售5450辆当时哈弗H 6月销量为29964辆，仅半年后，宋加新能源在今年2月销量开始超越哈弗
一直以来，哈弗对于长城来说更像是一个坚实的基础盘，但是现在，无论是自行车还是整车，长城在SUV领域的优势已经完全没有了。
SUV市场饕餮对于长城来说，找到下一个营收接力棒至关重要
可是，长城汽车的转型并不那么顺利。
新能源主战场来得晚。
在去年魏建军董事长提出的2025战略中，不难看出长城汽车对新能源业务寄予厚望，将未来80%的销售压力交给了新能源汽车。
同时，魏建军表示，长城汽车必须抓住新一轮改革的机遇，不断打造竞争力，引领新赛道，实现赢在中国，走出去的目标。
如今，新能源赛道对所有车企的重要性自不必说中国已经成为全球新能源汽车最大的市场，新能源汽车也成为决定车企排名的关键因素
但长城汽车的新能源战略很难让投资者放心。
1.早起赶个晚集。
早在2008年北京车展，长城就展出了纯电动概念车欧拉要知道特斯拉的首款电动车产品Roadster1，今年才出的
2012年，长城汽车动力电池事业部开展了电池的预研工作。
2015年7月，长城汽车公布非公开发行a股股票预案，拟募集资金168亿元，主要投向新能源汽车R&D项目，年产50万台新能源智能变速器，年产50万台新能源汽车电机及电机控制器，年产100万台新能源汽车动力电池系统及智能汽车R&D项目。
但在2016年5月的股东大会上，魏建军表示，电动汽车并不节能环保，电动公交车的污染是天然气公交车的10倍长城推电动车是为了满足国家油耗限制，但现在地方主义盛行，并不是上电动车的好时机长城只是新能源行业的跟随者
总之，魏建军对自己的燃油车有信心，但对新能源车也有不完全的认可。
最终，魏建军选择的跟随者策略也让长城错失了电动车市场的领先机会。
直到2018年8月，长城新能源汽车品牌欧拉亮相，定位可爱复古路线，主要面向都市女白领可是欧拉的出现，在新能源汽车激烈的争夺战面前，还是姗姗来迟
同样在2018年，比亚迪新能源汽车的销量已经达到24.78万辆，以19.4%的市场份额排名第一。
此后，比亚迪凭借新能源汽车的领先优势，备受资本追捧，今年实现了市值的飞跃，跻身全球车企前三相比之下，长城汽车近两年在资本市场的关注度远远落后于比亚迪
2.单腿走路，缺乏竞争力
严格来说，目前长城汽车除欧拉以外的品牌也推出了新能源产品，如威牌玛奇朵DHT—PHEV，Tank 300 HEV，长城电炮等
但长城的新能源大旗始终由欧拉扛着财报显示，2021年长城新能源汽车累计销量13.7万辆，其中欧拉品牌销量13.5万辆，占比98.5%
如今，欧拉面临的挑战如期而至2022年第一季度，欧拉月销量分别为13229辆，6261辆和14264辆，同比增速分别为28.90%，10.50%和9.31%，增速呈现明显放缓趋势
为什么欧拉似乎有些后劲不足。
首先，从外部因素来看，贡献欧拉品牌60%销量的黑猫和白猫，由于原材料价格上涨，芯片短缺，动力电池供应紧张等外部因素，今年2月被迫停止接单。
欧拉品牌CEO董玉栋解释道:停止接单是无奈之举，但欧拉品牌确实遇到了困难虽然欧拉背后有产业链优势，但这款时尚贴心的车还是给公司带来了巨大的损失以黑猫为例2022年原材料价格大涨后，单只黑猫就亏了一万多元
其次，从企业内部来看，虽然欧拉走的是差异化竞争路线，但她经济的定位是否可持续还有待商榷。
毕竟大部分用户在买车的时候，并不是以性别作为选择与否的关键，而是以日常使用场景为考量，比如商务，家庭，出行等作为衡量标准这样一来，欧拉的受众其实很少，仅限于一小部分追求个性的单身女性
其实宝马和奔驰早就推出了相应的女性汽车品牌，MINI和SMART但即使是两个有品牌力的女性汽车品牌，这几年也发展不好
所以欧拉的战略定位和商业模式能否支撑起长城汽车的野心，市场或许会有定论。
难以进入的高端市场
目前从长城汽车的产品矩阵来看，除了哈弗，欧拉，还有威牌，坦克，沙龙等这是长城的多品牌战略，也是长城的高端布局
但是高端，长城很难比如长城旗下高端SUV品牌威，售价在15—32万之间，2018年再创新高，好景从此止步
财报显示，2019年至2021年，威品牌销量分别为10万辆，7.9万辆和5.8万辆卫品牌的销量保持每年20%以上的下降，2021年的销量还不到高峰期的一半
相比之下，吉利旗下的雷克萨斯2021年销量达到22万辆，接近威品牌三年总销量。
以公司创始人姓氏命名的威品牌，如今在SUV市场越来越尴尬，在市场上的话语权越来越小。
此外，2020年，长城推出氢电双能源豪华品牌沙龙车，首款车型Mechanon于2021年广州车展亮相，售价超过40万元。
同时还有BC，主打高端新能源车，针对蔚来，比亚迪韩等高端品牌目前价格未定
对于长城来说，多品牌战略可以满足不同消费者的需求，通过多品牌战略走高端无可厚非例如，为了摆脱低价标签，前奇瑞实施了多品牌计划，将自己拆分为奇瑞，凯瑞，芮林和林炜四个品牌
但也意味着企业的资金和资源在不断被分解多品牌战略往往考验企业的R&D，营销，管理等综合能力
从财务情况来看，2021年长城实现净利润67亿元，其中新能源补贴16.26亿元根据现行政策，今年将是对新能源汽车实施补贴的最后一年
在做大蛋糕的情况下，2021年长城汽车的R&D费用和营销费用激增与此同时，长城汽车的资产负债率也在逐步上升2019年至2021年，公司资产负债比例分别为51.9%，62.8%，64.58%
雄心和实力可能也需要与资金进行权衡。
总结
在市场红利耗尽，新能源赛道拥挤的当下，长城汽车当初的误判让目前的局面更加被动面对2025年的目标，长城汽车眼前的牌不太好，市场不会给它太多试错的机会
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
