近段时间，特斯拉在国内市场的热度可以说是高涨不下，车辆宕机，一次又一次涨价等等都将特斯拉推向了风口浪尖，但特斯拉好像并不在意，又一次亲自将自己推到了风口上
既然没有配置发生改变，那这一次涨的又是什么价呢。
但与这一次相比，上一次涨价，车辆的功能和续航都有些许的变化，虽然变化不大，但好歹是有变化的。
在11月18日的提价中，Model 3的后轮驱动版车型使用CLTC标准，续航里程由此前NEDC标准的468公里提升至了556公里。
但车辆的加速性能却降低了，百公里加速时间由此前的5．6秒减慢至6．1秒。
另外，后轮驱动版Model 3减配了前排USB口数据传输功能，但标配了方向盘和后排座椅的加热功能。此后，特斯拉陆续进行了多次更新，今年7月31日，特斯拉发布了FSDBetaV9.1，车辆在交叉路口无保护左转测试表现比较好，而整个驾驶过程非常流畅，接近于人类的驾驶感受。但也会存在时机把握不好，存在撞车的风险。
虽说马斯克此前在接受媒体采访时就说过，特斯拉旗下车型的价格会因为供应链和原材料成本的改变而发生波动，但不知道特斯拉有没有认真思考过，原材料成本和供应链的改变是真，但对于其他车企也是一样，虽然涨价降价也是常事，那为什么其他车企没有像特斯拉一样因为频繁涨价而出名呢。
难道这一次的涨价，也是与上游材料的短缺有关吗。。
根据消息显示，从明年1月1日开始，新能源车个人购车补贴金额将从当前的15840元下降至11088元，下降幅为30％，刚好是4752元，刚好是这一次特斯拉两款车的上涨价格。
也就是说，如果现在车辆的成本和售价都不变还好，如果只有成本单方面上升，而价格却未随之上升，那么在明年交付的车辆因为补贴减少所产生的差价就将由车企来承担，所以好像看来，特斯拉这一次涨价也是情有可原的。
但说实话，特斯拉这样频繁地调整价格的行为，确实是有些令人反感了但这一次的理由还是比较充分的，可这对消费者来说，可是个大难题了，因为以往特斯拉也出现过频繁降价的行为，如果现在不买，等再涨价后再买不是很亏了吗，那如果现在买了，日后特斯拉如果降价了，车企也不可能把差价补给消费者，其实我认为，现在对消费者来说，并不是一个买特斯拉的好时机，不如先静观其变，等价格稳定后再出手，更何况现在整体市场仍是缺芯状态，下一次降价不知是何时了
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