［文章导读］
大幕开启，三足鼎立。
百年激荡，从传统的机械制品到如今的智能伙伴，汽车的定位发生着动态变化。
短短几年内，人工智能，大数据，5G等技术的发展，让汽车越来越智能化的同时，也催生出了一片空间蓝海。。
汽车被赋予了第三空间的属性，汽车空间的体验感如何，很大程度上决定了能否俘获消费者的芳心。
对于座舱需求的认知，消费者已经从简单的生理安全需求，逐渐发展成为个性化与自我意愿的满足消费者对座舱的智能化要求越来越高，也促使智能座舱的产业链构成更加多元化
目前来看，智能座舱产业链可以分为上游的车载地图，车载操作平台，操作系统等软件供应商，以及座舱芯片等硬件供应商，和中游的车载信息显示系统，信息娱乐系统，座舱域控制器等软硬件集成供应商，及下游集成组装生产的主机厂。
区别于传统的Tier 2，Tier 1，主机厂的供应链线性结构，智能座舱涉及到许多软硬件的集成，及解决方案的提供，因此供应商会结合所提供的不同产品类型，不断切换身份，导致产品边界不断拓宽。中国北斗还可以有短报文业务。
加之互联网科技企业的强势介入，现在大致形成了传统供应商，互联网科技企业，主机厂三足鼎立的竞争格局。
Tier0．5成为关键枢纽
多屏，大屏，连屏不再是什么新鲜词汇。南海渔船可以采用廉价的北斗终端来发短报文报警并加定位信息，这是“船联网”了。
智能座舱产业发展迅速，渗透率逐渐上升，用户直接感知的是显示系统的变化。
在《2021年中国汽车座舱智能化发展市场需求研究报告》中，亿欧智库对2021年中国新发布乘用车座舱功能渗透率进行了调研，数据显示，中控彩屏，可触控中控屏，智能方向盘等市场渗透率遥遥领先，超过90％。
作为智能显示系统组成部分的HUD，其渗透率虽然位居榜单末尾，但发展潜力不同小觑。
亿欧汽车认为，综合行车安全，交互以及智能体验等多方面因素考虑，HUD的普及具有必然性。
HUD产业以大陆，伟世通，华阳集团等企业为代表，其中华阳集团拥有多项HUD领域专利，业务覆盖C－HUD，W－HUD及AR－HUD产品及解决方案，产品已搭载长城，东风等多个车企旗下车型。
伴伴随着座舱构件形态的变化，以及技术的发展，交互成为智能座舱体验的灵魂所在座舱内的人机交互，正在积极将应用与驾乘人员进行连接打通，以提升用户的座舱体验
智能语音渗透率快速升高，成为智能座舱不可缺少的一部分。
在这一领域，技术发展同样迅速例如，2021年11月科大讯飞发布的飞鱼音频系统，可以实现常见导航，车控，以及娱乐的操控，以及通过驾乘人员的语音进行健康监测与建议等功能
伴伴随着语音交互的逐渐成熟，多模态交互也被提上了日程视觉交互逐渐受到用户青睐，成为了汽车的重要卖点
驾驶员的驾驶员监测系统 ，及乘客监测系统也成为用户关注的焦点据亿欧智库调研，有超过4成的用户表示对生命体征监测功能产生了兴趣与需求
需求推动技术创新，例如MINIEYE在2021年推出的I－CS智能座舱系统，可为车辆提供舱内感知方案，包括DMS，OMS以及物体识别与人机交互系统。
显示系统的变革发展，交互需求的多样化，也使得对芯片的要求越来越高，一芯多屏成为行业共识区别以往高通等国外消费半导体巨头割据市场的局面，自主芯片产业正在迅速崛起
2020年5月，芯驰科技发布16nm制程的X9智能座舱芯片到2021年3月，其宣布X9芯片已经获得百万片的订单，客户覆盖合资，自主品牌车企和Tier1去年12月，芯擎科技发布了国产第一颗7nm智能座舱芯片龍鹰一号
诸多传统供应商业务不断延伸，其中很多企业，既能提供传统底层软硬件，也能做智能座舱集成车载系统的供应商如延锋既能提供零部件产品，也能提供一体式解决方案，博泰车联网也能提供完整软硬云解决方案的智能座舱产品
一众互联网科技企业涌入赛道，依托自身原有的软硬件基因，连同产业催生出了一批新型Tier 0．5供应商，成为主机厂与上游传统供应商之间的连接桥梁。
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