自从保时捷 Taycan Cross Turismo 面世以来，我们就被它的长车顶外观所吸引旅行车处理真的很适合 Taycan 的液体形状，它为后排乘客出口，后排头部空间，货物空间和通道以及后方视野创造了奇迹它略微抬高的姿态和额外的挡泥板和车身覆层赋予它轻微的交叉氛围，它的空气悬架具有高骑行 Gravel 模式，效果远好于它在最近一次旅行中的权利科罗拉多州的奥菲尔山口但是，如果您想要那种时尚的旅行车形状，但更愿意在具有绝对零非公路伪装的高性能版本上看到它，该怎么办进入2022 保时捷 Taycan GTSSport赛车
与 Taycan 轿车一样，Cross Turismo 阵容在 4S 和 Turbo 之间存在巨大的价格和性能差距两者都配备了 83.7—kWh Performance Battery Plus，因此它们之间的 43，200 美元分离是显而易见的4S 发动机的 562 马力和 479 磅英尺的扭矩与 Turbo 的 670 马力和 626 磅英尺之间也有很多日光这是释放 GTS 的完美环境，保时捷专注于性能变体，适合那些宁愿挤压弯道而不是控制阻力带的人也就是说，保时捷声称其 590 马力和涡轮匹配的 626 磅英尺可以剥离 11.8 秒的四分之一英里跑，它以 134，650 美元的基本价格做到这一点，在两者之间巧妙地解决
要成为一个合适的 GTS，最高的操控性和严肃的外观是首要指示必须取消高姿态，车身覆层被剥离，取而代之的是像 Taycan GTS 轿车一样的黑色线条，徽章和车轮.在此过程中，Cross Turismo 演变为 Sport Turismo但是 GTS 不仅比 Cross Turismo 停放时低 0.7 英寸而且看起来更糟糕当您将标准 Sport Chrono 选择器拨盘设置为运动模式时，它经过彻底重新校准的空气悬架再降低 0.4 英寸，在依赖速度的气动模式下，它可以再降低半英寸可是，这些变化不仅仅是姿态，因为这一切的目的是提供直接的转向响应和更加中性的转弯态度为此，其标准的保时捷主动悬架管理 自适应阻尼器和 Power Steering Plus 和 Torque Vectoring Plus 系统已完全重新映射，以及可选的后转向和主动防倾杆系统
这些变化是变革性的我们的测试车绝对浪费了安吉利斯特公路，这同样适用于更快的转弯和更紧凑的技术路段，并减少半径弯道在整个过程中，前端总是乐于助人，并且在我们过于热情地冲锋时从未被淘汰其中一些归功于电动助力转向令人惊讶的真实感觉和反馈，这是由一个聪明的系统实现的，该系统测量从拉杆端输入的道路力以进一步调节辅助水平由于可选的 21 英寸锻造 RS Spyder 设计车轮及其 265/35 前部和 305/30 后部机车车辆的巨大抓地力，Sport Turismo 保持可靠的可预测性和稳定性当我们最终退后并欣赏风景时，我们半期望事情会崩溃，但汽车的低姿态和低调的橡胶并没有加起来在破裂或粗糙的沥青上过于脆弱或嘈杂GTS Sport Turismo 确实是一款令人印象深刻的调整套件，非常容易使用
因此，它要么非常出色，结合了CrossTurismo的额外后排头部空间和行李箱空间，但具有轿车的大部分操控能力，要么毫无意义，因为它不像CrossTurismo那样实用，也不像轿车那样充满活力。这完全取决于您的观点，当然，您是否尝试过……
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