在去年汽车之家彻底趴窝—新能源车主续航跑干赛上，15款新能源车型从北京出发开往河北的阿那亚，其中，极狐阿尔法S不仅撑到最后，还额外进行了到涿州的往返，跑出了679.4公里的最终成绩，与NEDC续航708公里相比，续航保持率高达96%。
面对这个结果，网友齐刷刷在评论区打CALL:极狐一战封神。
继车身刚度被封为行业天花板之后，极狐靠续航再次贡献了又一个天花板般的存在这一期，我们听听车主的选车心得，聊聊极狐凭什么一战封神
01仅凭优异的电池性能，封神就稳了。
说续航，肯定要先说电池我们知道，电池的能量密度越大，就能跑得越远，而极狐的电池包能量密度是市面上最高的，达到194Wh/kg，比行业平均值高20%，仅凭这一项，小狐狸就能多跑30公里
除了能量密度，我们再来看一个专业术语——低温电量保持率圈内有个段子，说别人家是南方的电动车，极狐是北方的电动车，意思就是，消费者最怕的冬季续航问题，极狐车主们是不需要担心的凭借智能恒温保护措施，小狐狸妥妥地无惧严寒，在—7℃的低温环境下，电量保持率依然为常温时的92%，即使温度低至—20℃，电量保持率仍大于85%，远高于行业平均水平，对得起极狐这个名字
不只冬天能跑，小狐狸一辈子都能跑，电池系统全生命周期衰减率做到了42万公里衰减小于9%，车主们放心用就对了！
02极狐有为长跑而生的体质
实现长续航，就得少消耗极狐采用上钢下铝车身，在保证强度的同时减重，阿尔法T车身轻量化系数1.78，阿尔法S车身轻量化系数1.6，均为行业领先水平
在造型方面，阿尔法S将风阻系数做到同级最低的0.25Cd，实现超跑级低风阻，轮胎选型上，标配米其林PS4，实现6.5‰的超低滚阻，为同级别车型最低，在降低能耗的同时提升续航里程。即便电池包能量密度，热管理方案一直在不断升级，电动汽车的冬季续航问题仍然是老生常谈。
03极狐独门秘籍—
One—pedal单踏板模式
单踏板模式，就是一脚行天下经过4代电驱动系统进化，用户仅靠阿尔法S的电门踏板，就能实现起步，加减速，停车和驻车，全程无需踩制动踏板NEDC工况能量回收率达26%，位居行业第一在为用户提供轻松便捷体验的同时，单踏板模式可全方位对车辆减速能量进行回收利用，相当于给车主加BUFF，极大改善经济性
04高性能动力总成
极狐的电驱动系统由法雷奥，西门子，博格华纳联合打造，高度集成，最新的三合一高集成技术方案，重量更轻，体积更小，总成效率＞94%，大大改善了整车能效，在保证动力输出的同时降低能耗。因为难以抗拒的物理热量散失问题，绝大部分电动车还保持着冬季真实续航6-7折的现状，想要增大行驶里程的办法无非是无限制增大电池包容量，或是通过改变空调的结构减小能量损失，但终归“治标不治本”。
05当然还有，50万大数据基础，最懂用户的策略。。
极狐与生俱来的长续航基因，是北汽蓝谷强大的大数据基础在累计220亿公里真实道路驾驶里程和用户数据的支持下研发团队为极狐匹配了效率最优的电机及驱动策略，确保了极狐产品品质让小狐狸了解常用工况，实现效率最高
以上，就是极狐长续航的秘密。
精准的表显电量，给足用户安全感开过电动车的人知道，当电量较低时，剩余电量就像是薛定谔的电量，不知道究竟能撑多久有些品牌为了留出余地，在表显电量耗尽时仍能继续跑一段，这个策略看起来不错，其实既是电量的浪费，也让用户摸不准车的脾气而极狐阿尔法S的策略，是根据电量实测变化来匹配表显剩余里程，末端电量估算准确，让用户心里有数
最后的最后，引用车主大哥的话作为结尾:选车过程中经过多番对比，如今开着极狐赢得比赛，作为极狐车主，我倍感骄傲！quot，
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