由中国科学技术协会，北京市人民政府，海南省人民政府，科技部，工业和信息化部，生态环境部，住房和城乡建设部，交通运输部，国家市场监督管理总局，国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26—28日在北京和海南以线上线下的方式举行其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心
会议由中国汽车工程学会等单位主办，以碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作为主题，邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨大会将包括20多场会议，13，000平方米的技术展览和多项同期活动200多位政府高层领导，海外机构官员，全球商界领袖，院士和行业专家将出席会议并发表演讲
其中，8月28日下午，达索上海科技有限公司交通运输行业技术总监杨东在专题论坛上发表了下一代电动平台与电子电气架构的专题演讲。
以下为现场演讲实录:
达索是一家工业软件公司，成立于1981年经过40多年的发展，达索已经成长为一家全球性的软件公司目前，它为140多个国家的2700万最终用户提供包括CAD设计，系统工程和生命周期管理协作在内的端到端工业软件解决方案CIMdate2022调查排名软件市场第一达索系统公司一直专注于工业数字化的可持续发展最近，达索公司获得了两个解决方案，即人工智能在自动化工厂中的应用和增强显示达索也期待将这些前沿的数字技术与现有的解决方案相结合，为客户提供更好的工程开发体验和工程效率达索一直致力于推动汽车行业的创新技术伴随着汽车的智能化和电动化发展，在电子模拟，电池原材料开发和无人驾驶解决方案方面的投资将会加强
达索关于智能和电动汽车产业对产品组织和流程影响的观点目前业内有一个共识，90%的创新奖是由电子和软件驱动的，而之前是70%，90%说明趋势非常明显而且在加速，会引起三个方面的变化
一方面，汽车企业可以为客户提供全新的移动体验客户对高度互联的智能驾驶舱和无人驾驶也越来越重视，期望也越来越强烈第二，电子和软件的创新导致价值网络的重建在传统供应商体系中，新兴供应商群体迅速崛起此外，越来越多的利益相关方将参与汽车应用场景的定义在移动出行方面，信息安全，移动通信提供商和基础设施提供商将与汽车的传统生态伙伴共同努力，构建基于城市的智能交通系统第三，企业面临着对新工作方法的需求在软件定义汽车的大趋势下，主机厂越来越多地考虑如何将敏捷开发包括互联网软件开发的思维转移到汽车开发中从而拉动传统的线性或瀑布式流程，变得更加敏捷和精细
在这三个方面的影响下，电动汽车的发展面临哪些挑战如果将汽车开发过程简化为三个主要阶段，我们在不同阶段面临的挑战是非常明显的在需求工程和系统架构定义阶段，行业客户要考虑如何整合更复杂的涉众需求，在概念阶段进行验证，寻求更优化的方案在详细工程开发阶段，如何解决机电专业的协作，并在供应商价值网中保持持续沟通在整车集成验证和确认阶段，要考虑如何减少物理样机测试，降低整个开发时间和成本达索公司也有相应的建议来应对这三大挑战希望通过系统工程的方法，解决利益相关者对快速集成的需求，尽快验证最佳解决方案概念通过软件协作改善多学科协作和OEM供应商系统交流期望通过持续的虚拟测试，借助数字孪生技术，以实代虚，避免物理样机的功能失效或返工
从三个维度展开在系统工程方法的引入阶段，有必要帮助加强系统设计阶段的优化目前，系统设计已经从粗放，松散的文本规范管理转变为基于模型的系统工程，成为系统化，精细化的粒度管理在系统设计和概念的前期，我们已经充分建模，评估了更多的工程方案，做出了更多的最优决策有助于我们快速分析创新技术的引入会对当前系统架构产生怎样的影响，以及在验证创新场景或功能时是否会存在相应的技术风险这样可以保证详细设计之前系统规模设计的完整性和质量，使得后续的详细工程开发或验证开发更加顺利，从而整体缩短产品开发时间和周期
达索为基于模型的系统部署提供了完整的解决方案提供一个开放的平台，帮助客户和市场需求，与工程师和合作伙伴一起构思新的体验和场景，让大家通过一个公共平台充分交流达索提供了形式化的需求管理，可以结构化地管理原始的文本需求，并将需求分解为相应的开发指标这些指标将指导平台相应的场景建模和功能架构建模这些场景的模型和功能架构的模型可以在前期在平台中进行验证和模拟，从而避免了性能和安全性的缺陷最后，这些早期的验证结构会通过数据分析直观地展示出来，从而评估不同组合的需求和目标性能，并对整车在成本，质量，合规等各个维度的性能进行评分，以便我们从多个方案中选出一个优化的方案，推送到下一步的详细开发中
如何实现软件和硬件的配合如果把汽车看作智能机器人，或者说汽车配备了无人驾驶功能，无论感知，思维规划，动作控制，通信，各个维度的技术都涉及到软件，电子，机械，电气等多学科的融合如何在这种集成环境中促进和保证协作可以分为四个方面
在纯软件方面，现在的OEM厂商越来越倾向于软硬件结合，独立衰减软件以兼容软硬件迭代的差异这对软硬件OEM厂商提出了更高的要求如何将软硬件特性与整车适销性关联起来，保证连续接单时推送包括配置在内的正常软件版本对于ECE嵌入式软件开发，软件开发的SWU定义如何通过一个行业统一的架构，比如符合AUTOSAR标准，与基础软件定义保持一致和协调另外，如何协调电子硬件和机械硬件，保证控制器纯硬件部分开发的协调性最后，对于电子加机械，典型的设计是线速如何进行相应的优化针对这四个方面，达索提供了相应的解决方案
首先，达索平台可以提供集成的软件发布管理，我们可以将基于GIT的软件配置管理的软件代码集成控制到整车级信息管理平台中其次，在嵌入式开发方面，达索提供了AUTOSAR的解决方案，保证了主机软件架构开发团队能够快速生成符合AUTOSAR标准和SOC的定义，直接指导供应商开发硬件层和底层基础软件在电子设计集成方面，达索的解决方案也可以与eCAD完全集成，使PCB的版图设计通过集成生成三维模型，可用于热效应的相关仿真最后，在电气设计方面，达索提供了全新的方案，支持从2D原理图到3D布线的线速自动生成，以及布局图的后续流程生成，包括线速长度和重量的最大优化如何实现连续虚拟测试达索倡导设计与仿真之间的数字连续性，为设计开发团队和仿真团队提供一个在同一平台上的协同环境，让数据模型更高效地交互这样，两个业务部门之间的字符串流程的先前设计和模拟可以更快地迭代
另一方面，达索为整车级和关键的智能电气相关部件，如传感器天线，ECU等，提供整车级，系统级，部件级仿真解决方案，以保证智能电气相关技术开发的质量。
具体解决办法至于电子元器件，达索提供电子的仿真，可以保证PCB信号和电源的完整性，在设计阶段就得到充分验证EMI分析和仿真还可以用来预测和改善PCB的电磁辐射干扰从而保证了车载电子设备的使用体验以及车载电子设备与通信之间的安全性对于秘波雷达相关的天线和传感器的布置，达索提供了相应的解决方案，帮助传感器设计工程师看到毫米波，以及保险杠周围，保险杠附近和车身的雷达布置会对毫米波雷达信号产生什么影响一方面，达索提供持续的嵌入式系统测试和验证可以调用这个多功能的原型接口，集成异构模型，体验包括底盘系统和控制模型在内的复杂多系统仿真该系统以ADAS和AD测试与仿真为重点，还可以支持交通场景路面建模，交通量建模，车辆多体运动学模型，可以集成进行大规模仿真
最后，从工业软件厂商的角度对智能电动汽车的发展提出了一些期望系统工程在汽车行业的应用需要共同探讨和实践，形成符合行业技术和生态特征的工具链其次，在合作过程中，我们希望充分利用工程知识和经验，建立尊重IT开发和共享的知识库和模型库作为一家工业软件制造商，达索公司在销售解决方案的基本库中向客户交付软件但是比如涉及到电池，空调的一些专门的库，这些库来自德国或者日本的一些行业组织或者相应的工程服务公司未来中国会在这方面存在
最后是行业人才的培养不可否认，智能电动车领域的企业，工业软件公司，企业客户之间，人才流动非常频繁人才的竞争意味着这是一个热门行业，但是人才的过度流动不利于行业的发展这就需要企业和高校建立更加完善的培养体系，做大做强行业的人才梯队，为未来智能电动车的进一步发展起到更好的保障作用
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