这次我们对这款蔚来ET7做了全方位的体验和打分，包括辅助驾驶，车载系统，续航至于结果，别急，我们慢慢往下看试驾车型为蔚来ET7第一版，官方指导价为53.6万元
续航/充电性能—10分
城市续航测试:续航方面，这款ET7的表现真的给我上了一课我们测试的起点是南三环新业广场的凯迈斯充电站，沿三环外环和四环内环交替运行，在剩余电量20%或剩余续航里程100km时结束
这辆ET7经过一天的行驶，终于消耗了80%的电量，行驶了487公里从每20公里记录的数据来看，舒适模式下正常平稳行驶的话，显示续航能力和实际续航能力基本保持在1:1左右，表现还是不错的回到起点，接下来我们要给它充电
这台ET7从充电开始到结束一直保持着120kw的满功率，充电中间没有任何衰减因为一开始是满电充电，所以显示预计剩余充电时间也是非常准确的，不仅仅是作为参考车主可以根据预计时间进行规划和安排从续航和充电的综合表现来看，确实配得上满分
作为一款搭载激光雷达的量产旗舰车型，ET7在辅助驾驶方面相当得心应手，这得益于其来自Innovusion的超远程高精度激光雷达，最大探测距离为500米，10%反射率下的探测距离为250米ET7拥有120°的超宽水平视角和0.06 * 0.06的超高分辨率，是全球首个实现量产的1550nm激光器
不知道从什么时候开始，智能成了各大车企的条目之一从汽车上的物理按键越来越少就可以看出，智能语音控制已经成为必不可少的功能虽然现在在售的新车大多都有这个功能，但能记住并留下深刻印象的并不多NOMI可以算一个作为蔚来车型的灵魂，NOMI通过声音，表情等诸多小细节与车主互动，逐渐成为家庭的一部分
总结:事实上，对于蔚来ET7来说，我们这次的测试项目是对它的一次基础练习，事情好办了自然会有个好结果但是大部分合资车型都达不到和ET7一样的效果威小李不再只是国产车的标签奢侈，聪明等也可以用在我们自己的品牌车型上所以回到现实，如果你选择一款50万预算的电动车，你会考虑蔚来ET7吗
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