《我有一辆车》原始检测报告:同级大热，保值神器在线上从来没有赢过，但是销量从来没有输过没错，就是广汽丰田汉兰达
自2009年引入中国以来，广汽丰田汉兰达一直是国内最畅销的中型SUV，并于去年第三季度成为国内首款累计销量突破100万辆的中型SUV，是当之无愧的标杆产品。
日前，广汽丰田全新第四代汉兰达正式上市，6款车型官方指导价为26.88 ~ 34.88万元新车虽然上市了，但还是一分钱不打折好像只要产品上挂了汉兰达的字样，这车就根本卖不出去了同样，这一代机型的保值率也基本稳定
全新第四代广汽丰田汉兰达基于TNGA架构打造除了内饰和外观部分的巨大创新，由2.5L自然吸气发动机电机组成的第四代THS II混动系统被完全取代，匹配E—CVT变速箱最近几天，我们对全新第四代汉兰达进行了详细的测试感兴趣的朋友可以看看《我有车》最新两期的视频内容接下来主要看一下这款车的加速和制动性能，希望能在买车前对你有所帮助
本期我们测试的车型是2022款广汽丰田汉兰达双擎2.5L四驱至尊版系统综合最大功率249马力，实测百公里油耗仅6多，支持加注92#汽油此外，新车尺寸由老款19寸升级至20寸，既复古又高档轮胎选用邓禄普SP SPORT MAXX 050，强调一定的抓地力，操控性和噪音抑制
全新第四代汉兰达支持憋住一定速度起步虽然有电子四驱系统加持，起步时还是会有些打滑四驱系统瞬间介入时，后续的整体加速过程极为平顺，但爆发力不够最后，它实现了8.05秒的零百加速
该车起步阶段最大G值只有0.64G，起步时只有轻微的推背感但由于电机的加持，主观感觉是车子起步加速非常轻快，也能快速执行油门踏板的加速信号另外，就算车的爆发力不够，车头指向慢，开起来没激情也软，但确实是稳字当头对于那些佛教用户或者家庭用户来说，好感度几乎是满满的
全新第四代汉兰达的制动性能只能说一般实测百公里制动性能仅为36.17米在几乎相同的测试环境下，与我们早前测试的奥迪Q8 31.84米的制动性能相比，还是有一定差距的而且这款车起步阶段制动力明显较弱，深踩后制动力释放明显，整体脚感不够线性建议以后更换
《我有车》总结:汉兰达是一款找不出什么大毛病的车，而新一代车型不仅弥补了过去的不足，还赋予了双擎混动动力这一大杀手锏虽然这次我们测试的这辆车，刹车部分有一些凹槽，但后续可以更换更好的刹车系统，问题不大再加上汉兰达本身超高的保修率作为基础，我觉得这款车还能延续辉煌《我有车》有更多关于新车/降价的原创报道
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