全视角解读华为AITO野心:图什么。
盖世汽车网
我们用百万豪车的理念来设计AITO。
AITO的性能碾压一切燃油车，也超过很多电动车。
一些厂商还在用三缸，一定不要买三缸发动机的车。
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若论发布会上语出惊人的水平，很难有人比得过余承东。
在12月23日的华为冬季旗舰新品发布会上，余承东正式介绍了金康赛力斯旗下新高端品牌AITO的首款新车——问界M5。
他三次提到碾压燃油车，九次形容问界M5拥有百万豪车级体验，对标了包括保时捷 Macan，奔驰GLC，奥迪Q5L等多款豪华SUV。
但资本市场没有买单，问界M5发布后的第二天，小康的股价一度跌停。
谁给了AITO问界M5对标百万豪车的底气。
透过AITO的首款车和上市发布会的细节，让我们仔细思考华为不造车在做什么。
AITO，大号手机。华为全新HarmonyOS智能座舱简洁高效，生态共享。
已知世界上最近的距离，存在于两个夸克之间，约为0.8×10^—15m。
但当AITO问界M5正式发布后，华为与造车之间的距离，可能重新定义了世界最近。
看到这台新车，很多人可能都会疑惑。
既然问界M5都用上了华为 DriveONE 纯电驱增程平台和HarmonyOS 智能座舱，华为还能否认造车的事实。
华为其实把野心说得很明白，造出带轮子的智能终端，把数字世界带入每一辆车，并不意味着要造车。
余承东坦言，汽车里有的每个部件，华为都在做，但华为坚持只做部件，不造车。
此前有内部人士透露，华为已深度介入AITO的研发，从前期规划，产品设计到后期营销售卖，几乎都是华为在充当主导者的角色。
余承东解释了华为会如此深入的原因。
其实赛力斯FS5就用到了 DriveONE 部件，但整车并非华为设计这次，华为带着手机的工业设计，软件与用户体验团队一起，帮助车企造领先时代的产品，解决燃油车和电动车痛点问题
我们还可以做得更好，余承东表示于是，问界M5诞生
顺便出现的，还有手机厂在发布会上最爱的经典环节之一，通过横评，嘲讽友商。
余承东先在发布会上一句买车一定不要买三缸发动机，暗搓搓地指向了隔壁增程式的老大哥理想汽车。
余承东的炮火还波及其他厂商，麦弗逊前悬，那车不行的。智能汽车新四化最重要的是智能化和网联化，迄今为止已经有5亿用户升级了华为HarmonyOS系统，这也是史上发展最快的智能终端操作系统。
紧接着，就是一连串高能输出:
他介绍了问界M5选用的全铝合金底盘，采用前双叉臂，后多连杆独立悬架，操控体验媲美百万级豪车。
大家听听我们这个开关门的声音，豪车就要听关门声。
0—50加速，1.9秒就弹射出去，拥有媲美超跑的极致性能，加速性能跟中型豪华SUV一样。
这个车的音响非常高端，震撼人心的7.1声道。
谈及高端，余承东将问界M5的NVH与宝马X3，奥迪Q5L与奔驰GLC等多款车型进行对比表示很多SUV智能电动看起来空间蛮大，内饰也很不错，但一上高速就发现它不是高端车，为什么因为噪音很大在PPT上列出的华为问界M5名列第一，80km/h时，噪音仅有56.9DB
不可否认的是，作为解决方案提供商，华为拥有制造业经验，To C经验，智能与云能力与更完善的销售渠道互联网巨头，传统车企和新势力都多出一些
华为，格局打开。值得一提的是，AITO旗下首款搭载最新HarmonyOS智能座舱的产品将于12月23日发布。。
在问界M5研发过程中，赛力斯与华为共享研发，采购，生产的数据，因为更多介入，也有了要求。
此前有内部人士透露，赛力斯产品无法完成在105摄氏度环境下2500个小时的耐久测试，于是在华为的标准下选择停工技改。
无论造车与否，深度介入研发对于很多Tire 1来说都是求之不得的事。
余承东也表示，在提供领先的产品和解决方案的同时，AITO等车型的打造，也有利于帮助华为车部件形成规模销售，证明车BU有强大的技术优势和体验优势，可以助力车企造好车，开启智慧出行新时代。
在汽车领域，华为同样采取产品先行的理念，业务覆盖智能驾驶，座舱，网联，电动与车云五大板块华为已经完成了传感器，芯片，操作系统，算法应用与云服务全链条布局
目前，在造车边缘徘徊的华为，提供的解决方案主要有两种模式。
其一，是扮演零部件供应商的角色，即传统Tire 2，向车企供应自动驾驶软硬部件。
其二，是提供全栈解决方案，变身Tire 1，AITO，赛力斯SF5与北汽极狐阿尔法均是如此。
虽然不造整车，但在智能驾驶端，华为既拥有传感器，又拥有算法平台高算力的昇腾系列AI芯片，5G网络设备全产业链制造能力，智能汽车终端硬件成本在500美元以下的96线激光雷达，已前装至多台2022年即将量产的车型上
问界M5的感知系统，搭载1个CMS摄像头，1个DMS摄像头，1个DVR摄像头，1个视觉感知摄像头，4个APA摄像头，12个长距离超声波雷达，3个毫米波雷达令该车型支持360°全景泊车，可以识别一百多种停车泊车场景，可以识别线位，能够实现L2+级别驾驶辅助
在算法环节，华为拥有MDC计算平台，该计算平台包括算力由低到高的一系列产品而在华为汽车战略架构的生态蓝图中，鸿蒙OS在汽车这类终端产品正在加速布局
在11月被披露的一份华为内部文件中显示，过去面向B端的智能汽车解决方案BU与消费者业务正式合并此外，该文件再次重申:华为不造整车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商并放出狠话称，以后谁再建言造车，干扰公司，可另外寻找岗位
根据天风证券研究，2020年华为共在智能汽车解决方案BU投入超5亿美元用于研发，2021年预计投入超过10亿。
至于华为为什么会在造车上如此努力，与其自身的发展也有关系。
鸿蒙，就是灵魂。
在发布会上，余承东也用了两倍于车型参数的时长，讲解 HarmonyOS 智能座舱。
他表示，智能座舱是华为全球UX部门共同设计，可以超越国内外所有的同行而华为确实比车企精于智能体验因此，在问界M5上，智能和互联才是重头戏
车机是对标最先进智能设备去做的设备。
一块简洁的2k HRD 中控大屏，被设计为16.7英寸大小支持车机窗口分屏，自定义应用卡片，3D动效配合实时渲染，能够支持隔空手势调节，也是华为手机中很受欢迎的一大功能
手机语音助理小艺被塞进了车机，能够支持60秒不间断对话在现场车上畅联功能的演示TVC中，配合新手机，使用场景，视角切换，还展示了在华为最新折叠屏 P50 Pocket 上双指节敲击截图的功能，很难说清问界M5和数码产品到底是谁给谁带货
业界车载最快的充电，确实贴心地解决了科技爱好者在用车方面的需求支持66W有线快充，与40W无线快充该如何形容它的速度iPhone 13 的有线快充是27W，这台车拥有的功率是其2倍在问界M5身上，甚至拥有在手机快充领域已经普及，但在智能汽车上不易找到的Type—C接口
此外，华为还在手机与手表中加入了蓝牙无感车钥匙功能，由华为 P50 Pocket与 Watch 3 率先支持的控车，车况查询，无感解锁，手表寻车，远程控车因内置芯片，NFC在设备电量耗尽时同样可以使用
在华为希望打造的万物互联生态中，便捷之处在‘无感’的体验上。
在持有华为全家桶的状态下，用户在车机上开启地图导航如到达终点还需要步行，下车后地图会直接流转至手机终端，打造无需任何交互的无缝体验
在问界M5身上，并不只是智能或科技感，而是操控性，经济性与万物智联结合的产物。
HarmonyOS 智能座舱通过打破不同设备之间的信息鸿沟，在人，手机，智能家居，智能手表之间建立无缝流转的超级终端，带来的沉浸式驾乘体验。
资本浮云后的初心
当用户还沉浸在新 HarmonyOS 车机的功能中，当车企们还囿于华为到底要不要造车的逻辑困境中，股民们已经开始研究华为智能座舱概念股了。
毕竟，作为一个被资本盯上的概念，‘华为’的后劲实在是太大了。
据不完全统计，2021年以来的最低价与最高价计算，与华为智能座舱有关的概念股无一支是下跌状态平均涨幅159%，最高涨幅572.9%，表现最普通的北汽蓝谷也有32.3%
不过可能市场期待太高，以至于以小康，长安和北汽蓝谷为代表的华为概念整车股票近段时间一直在回调甚至出现了M5上市小康反而跌停的场面
现在，我们再寻求回最初那个问题的答案。
华为一定会造车搞万物互联它不香吗在今天的商业世界中，软件无疑是比硬件要赢利得多的一门生意
以苹果为例，服务营收在其最新发布的财报中超过170亿美元，超过 Mac 与 iPad 两大业务总和，更有知情人士曾透露，App Store 业务利润率超过80%。
所以，别再吹捧灵魂阴谋论了华为不谋求上市，造车也不是最挣钱的生意
在今年4月的华为全球分析师大会上，轮值董事长徐直军就曾表示，华为今年的目标还是活下来。
但今年我们希望有点时间来思考下一步的行动，看能不能活得好一点点显然，HarmonyOS 智能座舱，是被委以更好重任的关键一环华为消费者业务有着不小的压力而 HarmonyOS，无疑是能够令这份压力软着陆的增长点
余承东在会上透露，截至目前，全球有超过2.2亿终端升级支持了 HarmonyOS，生态设备出货量超过一亿即全球已有超3.2亿台设备选择 HarmonyOS ，这使得鸿蒙真正成为了全球第三大操作终端
PC与手机都进入存量时代，IoT设备市场规模还处于增长初期阶段时智能汽车作为用户的第三空间，显然是华为万物互联1+8+N战略的重要组成部分
对于今天的华为来说，造车论的真假并不关键，先打造出一款真正成功的车型才是最重要的事。
AITO 的目标是五年内成为全球新能源汽车TOP3品牌这意味着需要追上比亚迪，赶超蔚小理
华为显然也在为卖车而努力，问界M5将入驻华为118个城市的线下门店中，同时全国的 AITO 用户中心也在建设赛力斯此前也宣布，将与华为共建超过一千家旗舰店和体验中心
在问界M5的价格宣布完毕后，整场发布会都娓娓而谈的余承东，罕见地出现片刻沉默。
他在最后说，连续三年，多轮制裁，让华为体会到了最漫长的寒冬，因为没有一个冬天会持续三年。
但余承东和华为依然乐观，冬天已经来了，春天不会太远了越过寒冬，就是春暖花开回应他的，是整场发布会最热烈的掌声
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