财联社讯，伴随着1月11日上汽通用五菱12月产销数据的发布，2021年国内主流车企全年累计销量均已公之于众在自主品牌中，上汽通用五菱以176万辆的实销业绩位居单一车企销量第一，但在更受市场关注的狭义乘用车市场，则依然上演了吉利，长城和长安三强争霸的戏码，最终，吉利汽车以132.8万辆的销量，成为2021年国内乘用车市场的自主一哥
不过，吉利和长城汽车均未能完成年度销量目标，实际完成率分别为87%和86%长安自主品牌乘用车则相较自身实现了突破，在录得历年来最高值的同时，也超额完成了全年销量目标
从主力车型来看，吉利汽车中国星系列产品全年销量达到21万辆，成为吉利汽车整个品牌的主力军，而哈弗品牌在长城的地位更加重要，全年销量达到77万辆，同比增长2.6%，长安CS75系列全年销量则突破28万辆，同比增长5.6%。
从高端品牌来看，吉利领克品牌表现更为亮眼，全年销量22.05万辆，同比增长25.68%，长安汽车高端产品序列UNI全年销量也超过12万辆，而长城魏牌的表现则略显逊色——由于坦克品牌独立，长城魏牌车型只由摩卡，玛奇朵和拿铁系列作为支撑，全年销量仅5.84万辆，销售数据几乎只有领克全年销量的四分之一。
在新能源汽车方面，长城汽车表现更为突出，欧拉品牌全年销量为13.5万辆，同比增长140%，吉利新能源的表现依旧较为羸弱，全年电气化车型销量只有10万辆，其中极氪品牌全年交付6007辆，长安汽车在新能源方面的整体实力不及前两者，旗下仅A00级小车长安奔奔E—Star全年销量逾7万辆。其中新能源乘用车销量达到60508辆，同比增长339%，DM车型销量为30126辆，EV车型销量为30382辆。
接下来，新能源和智能化的高端产品都将成为三家自主品牌的重头戏今年，吉利旗下高端智能电动品牌极氪汽车计划完成交付目标为7万辆，并于明年年初向欧盟市场出口极氪001车型，预计2025年极氪旗下整体海外出口达10万辆吉利方面对财联社记者表示到2025年，极氪汽车将推出7款车型据吉利汽车发布的最新销量预期显示，2022年吉利销量目标为165万辆，较2021年销量增长约24%
长城汽车则立下了更为激进的目标，2022年将实现年销190万辆，相较2021年增长约48.32%。
长城汽车将在1月14日发布智能电动全新技术，届时，魏牌摩卡DHT—PHEV也将正式开启预售有接近长城汽车的业内人士向记者透露，长城汽车的这一智能电动全新技术或为升级版的PHEV技术，其纯电驱动模式下续航里程可超过200公里
根据消息显示，在产品方面，长城汽车2022年将推出19款新车型，涵盖其所有子品牌，其中包括坦克500，沙龙品牌机甲龙等热门车型值得一提的是，长城汽车还将在2022年推出轿车项目，且已经在其招标中心进行轿车品牌全案的招标
在新能源和智能化领域稍显落后的长安汽车，也将在2022年对此进行重点布局其中，基于全新平台的纯电动系列首款产品C385，计划于2022年上半年上市，而集长安，华为，宁德时代三方科技的高端智能品牌阿维塔的首款车型阿维塔11，已确定最迟于2022年三季度开始交付
除了市场规模已超百万辆的长城，吉利，长安自主三强，奇瑞汽车紧随其后，在2021年实现了84.8万辆的销量，上汽乘用车销量也首次突破80万辆，比亚迪则依靠新能源销量的飞速增长完成了73万辆的销量，而在第三梯队中，东风，广汽自主品牌的销量分别达到54.2万辆和44.43万辆。比亚迪乘用车在8月全系销量为67630辆，环比增长18.7%，同比增长高达90.5%。。
长安，吉利，长城等自主品牌表现超强，头部自主品牌快速占据了更加有利的地位乘联会秘书长崔东树认为，传统燃油车合资品牌今年面临压力，自主品牌获得了全面反攻的机会，从农村到城市再到一线城市，自主品牌在消费市场的表现令人振奋
据乘联会最新数据，自主品牌2021年全年零售市场占有率达到41%，较去年提高了5.6个百分点在这样的市场格局下，头部自主品牌之间的竞争必将更为激烈
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