由中国科学技术协会，北京市人民政府，海南省人民政府，科技部，工业和信息化部，生态环境部，住房和城乡建设部，交通运输部，国家市场监督管理总局，国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26—28日在北京和海南以线上线下的方式举行其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心
会议由中国汽车工程学会等单位主办，以碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作为主题，邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨大会将包括20多场会议，13，000平方米的技术展览和多项同期活动200多位政府高层领导，海外机构官员，全球商界领袖，院士和行业专家将出席会议并发表演讲
其中，上海凤飞航空科技有限公司创始人，董事长兼CEO田豫在8月28日举行的飞行器技术创新与发展路径技术研讨会上发表了精彩演讲。
以下为现场演讲实录:
谢谢张老师的邀请各位领导，各位专家，早上好！今天，我想和大家分享凤飞电动航空的追梦故事和我们共同的梦想我们的梦想永远和赵一样，用电动航空改变世界
2000年，我们做的第一件事就是给航模通电那时候其实电动操作航模还是挺难的我们花了一两年时间，找了一些专家一起研究最终在2000年，遥控模型飞机的电气化完成然后它也做了一个非常好的商业推广跟我们美国代理合作大概花了八年时间到2008年，我们已经达到全球销量第一，约占三分之二的市场份额2008年，我们制定了新的目标，即固定翼运动飞机的电气化2008年我们做了单座电动飞机，2009年做了双座到2011年，我们已经做了很多多旋翼，也就是后来的航拍机到2015年，我已经完成了许多多旋翼航拍，到2017年，我专注于电动垂直起降
这是我们2008年做的第一架纯电动固定翼飞机，叫eSpyder是纯电动飞机，单座从一开始，这项技术的所有动力系统都是我们自己开发的后来我们也拿到了欧洲的试用证，积累了很多这方面的经验2009年，设计了一架名为e430的电动飞机，功率约为50千瓦也是全负荷碳纤维，后来在欧洲拿到了试用证2009年，我们带着这两架飞机去了美国航展，这也是世界上最大的航展，叫奥什科什，在这次航展上做了飞行演示当时，我们是第一家在如此规模的航展上演示电动飞行的公司
后来，我自己在美国学习了固定翼和直升机的驾照，和赵总一样，我对飞行非常痴迷差不多几千小时的飞行经历我学到了很多经验，积累了很多经验我们过去在航母，固定翼电动飞机，直升机飞行的研发上积累了各种经验，对电动垂直起降后期的研发有很大的帮助凤飞航空科技成立于2017年，专注于电动垂直起降飞机我们的飞机可能更倾向于飞机
还是那句话，目前我们重点关注的飞机有四名乘客，或者说一名飞行员有三名乘客是多旋翼和固定翼的完美融合电动垂直起降包括三项重要技术第一个是电动垂直起降，我们省跑道第二个是电气化，不需要燃料三是自主飞行最后不需要飞行员，但是前期还是需要的，因为需要一些积累
我来解释一下垂直起降部分有八个多旋翼，也是为了避免单点故障起飞和降落时使用多旋翼多旋翼会有更高的能耗和更慢的速度，但它的作用是解决跑道问题使用场景可以做得更广当我们在空中达到一定高度时，我们启动螺旋桨，当我们达到一定空速时，整个飞机就会切换到固定翼飞行模式固定翼飞行模式的一整套控制已经比较成熟和常见的电动固定翼一样，我们也有多冗余段控制和双电机推进系统因此也避免了单点故障，包括电源电池的多重备份一旦变成固定翼，效率就比较高了目前我们有10以上的速度提升，这样可以以更高的速度和更低的功率飞行，实现相对更远的航程我们有三种着陆方式多旋翼垂直起降是我们平时推荐的一种方式如果出现多旋翼系统故障，当然这种概率很低固定翼迫降可以在机场跑道或高速公路空地上进行第三种方式是我们有完整的降落伞，可以打开降落
现在，我们来谈谈我们的策略由于载人试验需要的时间较长，前期我们会使用相同的飞行平台进行物流，在没有高速公路或者地面交通不便的山区，海岛，沙漠先进行一次物流作业，与物流企业合作一方面，拥有一定的存量也可以锻炼团队，让系统更加成熟逐步完善有人驾驶飞机的试飞
另一种策略是垂直整合，因为电动垂直起降是全新的飞机，很难找到合适的供应商因为我们的正设计，市场上基本没有好的供应商或者合适的供应商所以从碳纤维复合材料的智能飞控，航电系统，到高能量密度的电池组，高功率重量比的综合电源系统，我们都是内部团队自主研发很难，但似乎没有太多选择现在，请看看我们演示者的飞行录像
目前专注于产品研发，商业化也在逐步推进。谢谢大家！
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