先来个头脑风暴你可以花10秒考虑一下配备5速手自一体变速箱的韩系前驱车型有哪些如果不是年纪大的粉丝，恐怕一时半会说不出来对于国内消费者来说，老款雅尊，亚欧菲利亚斯以及没卖几辆就停产的凌翔2.4L车型是大家耳熟能详的回答最近几年来，一些中国品牌车型，如瑞麒G5，海马S7，中华V5等，也匹配了现代动力科技生产的5速手自一体变速箱所以当厂家告诉我今天试驾的东南DX7自动挡车型用的是纯进口现代5速手自一体变速箱的时候，我还是很想见见这个好久不见，有点陌生的老朋友
电源系统介绍
我们今天试驾的车型是厂商指导价13.99万的1.5T自动尊贵型，也就是1.5T的顶配车型，东南DX7使用的三菱4A91T发动机在很多中国品牌车型上都可以看到但厂家向我们强调，他们根据东南DX7的用户需求，对发动机进行了优化调整，在数据上与其他车型上的4A91T发动机有所不同
4A91T不同车型发动机参数对比东南DX7最大功率和扭矩1.5t 156/5600 rpm 215nm/2000 rpm—4500 rpm V6雷克萨斯1.5t 150 HP/5500 rpm 200nm/2500 rpm大迈X5 1.5t 150/600 rpm 195nm/2000 rpm—4400 rpm陆风X5 1.5t 150(150
从上表可以看出，东南DX7的参数高于同为4A91T发动机的上市车型不过这款发动机属于比较老的涡轮机型，最大功率的输出点和最大扭矩的输出范围都比较高，让我有些担心它在低转速范围的表现
现代Powertech前驱5速手自一体变速箱类别可以承受最大扭矩和重量。适配车型小型5速235 N米月84kg复地，海马S7，中华V5和东南DX7等中型5速255 N米月95kg
项，雅尊，欧菲莉亚，卡伦等。
大型5速365 N米月117kg雅尊，欧菲利亚斯，圣达菲等。
严格来说，东南DX7，雅尊等中型车用的是同一个变速箱，但是同一个系列的产品其他中国品牌车型也采用最低规格的小型5速手自一体变速箱这个变速箱功能单一，没有S档，也没有其他模式
城市驾驶体验——满足日常使用，不适合激烈驾驶。
今天，我们在市区和山路两种交通环境下对东南DX7自动变速箱进行了驾驶体验首先，我们来看看在大多数用户日常面对更多城市路况的情况下，它的表现如何
启动车辆，挂入D档，保持三分之一油门加速至60 km/h，整个过程波澜不惊，发动机刚超过2000rpm变速箱就会升档从转速表的下降速度和发动机运转的声音可以感觉到整个换挡过程比较平稳，车内的人察觉不到特别大的急冲面对红绿灯连续的启停，如果你开得慢，这个变速箱可以为车内的人提供很好的舒适性
如上所述，在这种相对平缓的驾驶环境下，变速箱的换挡时机通常控制在2000转多一点，其升档的积极性非常高，导致发动机在换挡后往往会回落到2000转以下的转速区间但这台发动机涡轮的实际低速动力表现与数据显示是一致的——涡轮介入延迟导致动力输出较弱，3档低速区间提速尚可，但进入4档后就会明显提不起速当然，这种提前换挡的性格，在放弃部分动力的同时，可能对油耗表现有明显的帮助我们拿到测试车后会验证的
低速区间动力不顺畅，试着把油门踩深一点前两档的提速比较平稳发动机超过2500转后，动力输出有明显提升，但三档和二档的传动比可能会有较大差异1.5吨左右的车身重量，进入三档后加速会变慢另外，如果30km/h到60km/h突然给地板油，变速箱可以很快意识到需要降档，只是换挡速度略有延迟
总的来说，在城市环境下，这台1.5T 5AT的动力总成在乘坐舒适性方面给我留下了不错的印象，但整体动力水平也只是处于足够的水平如果你有动力需求，考虑2.0T车型会更好但是厂家告诉我，他们短期内没有为2.0T车型匹配自动变速箱的计划，有点遗憾
另外需要提到的是，东南DX7采用的是前麦弗逊式独立悬架和多连杆式后独立悬架的组合实际表现趋于舒适，精细的振动过滤相当不错，实际上更符合自动挡车型舒适的动力输出，更适合城市中的家用车环境
山路驾驶体验——保持高速区间很有必要。
厂家还安排了一小段简单的山路驾驶体验但是，刚才在城市道路上行驶后，我觉得动力可能是限制东南DX7在盘山公路上表现的重要因素
在高低路段行驶时，变速箱遇到下坡会主动升档，车辆上坡很快就会卡死，在路面上爬行幸运的是，这款变速箱提供了手动模式，允许驾驶员主动调整档位如果你想在山路上有一个好的动态响应，将齿轮切回到2档，并将发动机转速提高到2500转/分钟甚至更高，这样你就不必踩油门了
DX7，前段硬刹车调校，让车内乘客感觉刹车有力但是我测试的车辆刹车踏板感觉有点干，就是刚踩上去感觉有点卡，很难控制制动力
其实经过一天的接触，我觉得东南DX7静态部分的亮点才是吸引众多消费者的主要原因。
外观受年轻消费者青睐。
东南DX7 2015款1.5T自动尊贵型
制造商指导价格
19，900
作为一个90后，我对东南DX7的外观评价相当高，车头和车尾看起来都很年轻，很运动应该算是中国品牌与国外设计公司合作的成功范例另外，自动挡和手动挡车型在外观上没有区别，尾部也没有5AT之类的标识
室内设计用料考虑周到。
DX7的内饰设计也能带来新鲜感，更多弧形设计的中控台很有动感之前厂家说只提供上棕下浅的内饰配色是因为全黑或者黑/米色的配色没有体现出档次，但我觉得如果提供多种颜色选择，受众会更广
车内很多部位都覆盖了软质材料，大面积的软质材料中控台最为抢眼它采用的仿双缝线装饰也是提升档次感的好方法另外银色装饰条采用镀镍材料，比镀铬成本高，质感更好
配置丰富实用
我们试驾的1.5T自动尊贵型，在配置上已经达到了同级别的先进水平所有自动挡车型均标配车身稳定系统，此外还有ROP防侧翻保护系统，并线辅助，AUTOHOLD自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降，定速巡航，电子手刹，胎压监测，转向辅助灯等驾驶辅助配置停车时，顶配车型还配有自动泊车和全景影像除了ACC自适应巡航，主动制动等更高级的功能外，还提供了主流功能，这些功能对普通消费者日常驾驶很有帮助
而且在娱乐舒适配置上，这款顶配东南DX7一点也不马虎与中国电信联合开发的SEMI—II多媒体系统自带3G网卡，不仅可以播放在线音乐，车内人员也可以通过手机连接车载机建立的WiFi网络上网据厂家工作人员介绍，第一年免费使用，流量由车厂支付但是多媒体的控制区是宝马的iDrive系统的赤裸裸的复制此外，试驾车型还配备了驾驶员电动可调座椅，全景天窗，后排出风口等舒适性配置
后排空间令人满意。
东南方向DX7的前后排头部空间正常得益于2700mm的轴距，其第二排腿部空间非常充裕，有利于长途出行最后为后排中间位置的乘客提供了独立头枕，脚底下凸起不明显，中间位置的乘客不会感觉太不舒服
结论:
其实对于东南DX7 1.5T自动挡车型的试驾，得出一个结论还是挺简单的——驾驶方面，低速区间动力偏弱，老朋友现代5速手自一体变速箱更注重换挡平顺性，整体感觉适合日常家用而它的优势更多的体现在外观和内饰的美观，配置的丰富，乘坐空间相对较大自动挡车型的推出，很好的照顾了那些喜欢东南DX7，自动挡刚需的消费者目测这类消费者在驾驶上并不是特别有攻击性如果需要动力，建议看2.0T 5速手动变速箱的车型
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