就在本周，作为中国新能源市场的绝对领导者和领跑者，韦小立和比亚迪相继发布了7月终端成绩单。
对于前三个造车新势力来说，产能有限的瓶颈和在售新老车型的切换刚刚突破万辆大关相比之下，刚刚摘得半程全球新能源汽车销量桂冠的比亚迪，无疑还在创造自己的历史新高
7月份，新能源乘用车共销售162214辆，同比增长184.7%具体来看，DM系列和EV系列的销量分别为81223辆和80991辆1—7月新能源乘用车累计销售突破80万辆
按照目前的趋势，结合比亚迪以极快的速度爬坡的制造能力，全年完成150万辆的最终目标基本确定，甚至不排除冲击170万辆，包括200万辆更高的可能性。
这不能不引出本文的真正主角，也是特斯拉，这个目前所有中国新能源车企都不能忽视的劲敌因为在其愿景中，还写着尽一切努力提高市场份额，冲击年销量150万辆的终极目标
就在昨天，特斯拉最新一次股东大会正式召开站在舞台中央的马斯克，再次抛出了许多新的旗帜
比如官方宣布拆股，将现有每股900美元以上的股票拆成三股，从而降低门槛，促使更多持币观望的投资者上车。
同时，累计订单超过百万，屡次跳票的电动皮卡Cybertruck将于明年年中首批交付不过，由于制造成本飙升，该车的最终价格可能会有一定程度的提高
接下来，特斯拉将在全球拥有10—12家超级工厂，每家工厂的年产能为150—200万辆，10年内将交付1亿辆新车。
今年年底，特斯拉将正式宣布超级工厂的选址截至目前，已制造超过300万辆新车，Model Y仍将在最近两年冲击全球单一车型销量桂冠的目标
在产能方面，特斯拉已经具备了单年150万辆的产能，年复合增长率为72%预计今年年底将达到200万辆
此外，根据马斯克的说法，现阶段的通胀已经过了顶峰，预计未来18个月将会出现缓慢的回调换句话说，这家美国新能源汽车公司有很多产品在售，很可能价格会下跌
上述内容基本涵盖了特斯拉股东大会的所有要点，从中仍能感受到呼之欲出的雄心。
更值得一提的是，马斯克再次公开称赞上海超级工厂:虽然阿斯廷，弗里蒙特和柏林三家工厂之间存在良性竞争，但前者确实很难被超越我必须承认，上海队的表现确实很出色
的确如他所说，无论是制造端还是销售端，特斯拉仍然非常依赖中国，这是不争的事实。
但作为旁观者，伴随着近期长安深蓝SL03，比亚迪海豹，哪吒S等一批B级新能源车的上市，，逐渐发现他们对特斯拉Model 3的固有份额产生了一定的影响。
再加上目前在售的小鹏P7和比亚迪韩，以及9月即将交付的蔚来ET5，这条鲶鱼似乎被包围了。
并且由于提车周期长，经过几轮官涨后性价比进一步弱化，也导致特斯拉Model 3潜在客户的流失再往深层次看，影响后者的诱因甚至不排除中美关系不好，大部分中国消费者对智能维度的感知远没有想象中那么强烈
此时此刻，伴随着时间的推移，特斯拉Model 3，Model Y遇到的约束也是无法避免的综上所述，大环境的内卷化远超预期，购车习惯的迭代小于预期，都在拖着这家美国车企追求更大的量变在中国，特斯拉很可能会越来越难受
幸运的是，根据相关媒体透露的消息，当代安培科技有限公司将在今年第四季度向特斯拉供应M3P电池，该电池将安装在72度电池组的Model Y中，该版本的Model Y将于明年初上市也就是说，全新电池，综合竞争力更强的产品即将进入市场
到那时，特斯拉可能会夺回一些失去的领先优势但是，要想继续获得大量红利，面临的压力和挑战还在以看得见的速度增加
卖车像打滚一样舒服的日子已经过去了…
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
