根据欧亚铁路联盟指数数据，今年前10个月，经过俄白哈的中欧班列货物量超过573188标箱，直接二氧化碳排放量为3.8万吨作为对比，同等条件下海运直接二氧化碳排放量约为18.3万吨，公路运输约为340.5万吨，航空运输约为2020万吨
中欧班列伴随着一带一路向纵深推进，开行数量不断突破的同时货运量也在飞速增长，常态化运行也为沿线各个国家和城市带来巨大的发展机遇因此中欧班在国际市场上的影响力越来越大，成为连接亚欧大陆的重要桥梁
中欧班列在全球疫情影响的大环境下，定时输出稳定开行，在加强中国经济与全球互联互通方面更是起到出色作用，为中国乃至世界的经济复苏提供强大的物流供应链保障，让世界看到中国的铁担当截止11月，我国推动中欧班列开行约1.4万列，同比增长20.3%中欧班列车次开行数呈现爆发式的增长，推动着沿线各个国家和地区商品货物的快速流通和外贸经济的高速发展
中欧班列在这个全球碳中和大背景下，推进经济增长的同时，也默默为低碳环保事业长期发展贡献力量不仅将节能减排融入到班列每一次出行中截止到2020年国家铁路电气化率已经达到74.9%，燃油年消耗量呈大幅降低趋势，从内燃机车的滚滚浓烟到电力机车清洁环保，铁路部门做出的努力，已经取得一定成果，同时将既要金山银山，也要绿水青山的理念，深刻融入到企业发展当中去
中欧班列助力碳达峰目标的完成，达成别样创收碳排放交易是即把二氧化碳排放权作为一种商品，按照各企业实际情况进行配额，促使企业发展清洁能源，提高低碳效能企业也可以将未使用的二氧化碳排放权份额与其他企业进行交易，获得经济收益这与中欧班列坚持以绿色，环保，高效为健康发展方向不谋而合，在国家经济结构向低碳经济转型的过程中，中欧班列的绿色环保也会在逐步扩大的碳排放交易市场上形成新的竞争优势，在环保标准越来越严格的未来市场中更好的服务于经济发展
长久以来运输的所产生的污染排放不断影响着全球环境变化，虽多方努力但环境保护形势依旧严峻相较海运，空运，铁路运输已是实现绿色物流供应链的重要工具，相信中欧班列会继续当好物流运输的绿色车头，为实现双碳达标持续发力
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“目前，经过了持续攀升的海运价格已经与陆路价格相当，从趋势看，两者价格四季度至少会保持在高位，原因既有疫情反复带来的物流成本上升，也有燃料等原材料成本上涨的影响。随着全球需求恢复明显，预计运力供需紧张短期难以改变。”刘向东认为。此外，中欧班列虽增长较快，但在大宗商品运输方面，海运目前仍然是主力军。
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