冬天来了，又到了电动汽车集体趴窝的季节。
低温环境下，锂电池续航急剧衰减已然是不争的事实不管电动汽车车主如何维护保养，都避免不了续航里程锐减每当看着汽车屏幕上不断缩小的续航里程数字，总有人憧憬着电动汽车摆脱续航限制的那一天
别着急，新一代电池技术已经在路上了前几天，北汽蓝谷在互动平台表示，其第二代固态电芯开发已经完成，正在进行电池系统台架测试和整车搭载验证消息一出，再次让固态电池技术处在风口浪尖上
固态电池，具有高能量密度，高导电率，安全性高等优势，被誉为汽车锂电池的终极形态甚至有专家放出豪言:全固态电池普及之日，就是燃油车退出历史舞台之时
为了让固态电池早日投入使用，各大车企，初创公司纷纷投入大量人力物力，企图借此一举成为电动汽车的王者。日产汽车计划到2028财年推出搭载独创全固态电池的电动车型，并计划在2024财年在日本横滨建造试点工厂。
今年 1 月，蔚来高调发布固态电池包，声称将在蔚来 ET7 轿车上使用，今年 4 月，宝马发布固态电池规划，计划在 2025 年前推出固态电池原型车，2030 年前量产除此之外，汽车动力电池御三家宁德时代，LG 化学，松下也纷纷开展固态电池研发计划，一个属于固态电池的时代似乎即将来临
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固态电池是未来科技
固态电池，就是使用固体材料作为锂离子来回移动的电解质在目前常用的汽车电池中，基本采用电解液作为电解质，某种程度上可以将其称为液态锂电池液态锂电池可能因短路，高温而发生起火，锂离子在反复沉积和析出过程中，金属锂负极表面容易生长出锂枝晶，并发生粉化，大大降低了电池的利用率，从而缩短电池使用寿命
枝晶在电解液内生长，有时候会穿透隔膜，就会引发漏液，接着就会引发电路短路，最后电池高温自燃平时经常在新闻中看到电动汽车自燃事故，其中大部分都是因为枝晶疯涨，从而引起电解液漏液固态电池电芯内不含电解液，也不需要电解质盐与隔膜，彻底杜绝了漏液引发的自燃问题
此外，固态电池没有液体，也就不需要复杂的封装系统，也不需要 BMS 温控组件汽车动力电池，并不是像四驱车那样将柱状电池直接塞到电池盒内，需要用一层层包装将这些柱状电池，方形电池包起来，然后组成电池包，最后再将其安放在汽车底盘上这一层层包装，其实就是复杂的封装与温控系统，保障汽车安全
固态电池技术出现后，封装系统可以更加简单，电芯占电池包的比重也更高如此一来，电池包整体能量密度也会得到相应提升综合来看，固态电池有望突破 500Wh／kg 瓶颈，将电动汽车续航里程提高到 1000 公里以上
不同电池 Pack 电芯占比
如此一来，电动汽车续航与传统汽车不相上下，续航再也不是电动汽车的缺点更令人兴奋的地方在于续航里程衰减，固态电解质保证了电池的内阻，长时间使用也不容易出现续航里程衰减的问题换句话说，这个续航里程是长期稳定的数据，不会伴随着天气变化与使用时间而快速衰减
电池尺寸小，安全性强，续航里程长，固态电池简直就是完美的锂电池技术，如果有人觉得固态电池技术不好，小黑第一个不服就连中科院院士欧阳明高也曾公开表示，要实现 2030 年 500Wh／kg 的能量密度目标，固体电解质层面的突破是不得不走的必由之路
可是，理论数据再好也没用，固体电池技术研发难度太大，就像可望而不可即的艺术品，难以在大众层面普及。。
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