有什么比勤奋的 V—10 更好听的吗西班牙大加那利岛上的高速公路隧道和奥迪 R8Performance Spyder 的 8700 转/分红线在车顶朝下的情况下提出并随后回答了这个问题噪音既美妙又完全没有数字增强——野蛮的排气谐波覆盖了自然吸气发动机的机械冲击，比 V—8 更繁忙，更锋利，比 V—12 更愤怒
当它消失时，我们会想念它，这一切都太快了R8 和密切相关的兰博基尼 Huracán大部分时间都在退役，它们共享的 V—10 发动机——目前所有量产汽车中最后提供的发动机——将与它们一起消亡奥迪正在研发 R8 的全电动替代品，兰博基尼正在为 Huracán 的继任者开发混合动力双涡轮增压 V—8现在还不是写 R8 讣告的时候，但精简的模型范围证明时间在流逝
因为奥迪放弃了之前的入门级后驱R8，取而代之的是Performance的衍生车型，所以R8的选择现在是一对二元选择:驱动是通过两个轮子还是四个轮子来传递，以及订购的汽车是否带有固定的或织物屋顶
新的后轮驱动 Performance 与 Quattro 的区别不仅仅是驱动轴的减少它使用 562 马力版本的 5.2 升 V—10，比前 RWD 底座的输出功率增加了 30 马力，但仍比其 AWD 姐妹低 40 马力这款两轮驱动汽车也没有 Quattro 标配的碳陶瓷制动器，20 英寸车轮，碳纤维侧叶片和激光大灯可以使用选项包更正所有这些遗漏，尽管这样做会分摊两个版本之间 51，100 美元的差距
奥迪将 RWD Performance 描述为更具活力的选择，尽管其目的的纯粹性在很大程度上是由于节省成本的措施对于这部分市场来说，不同寻常的是，它依靠被动而不是自适应阻尼器，并通过传统的限滑差速器而不是电子控制单元为后轮提供动力
据奥迪工程师称，取消中央差速器和前驱动轴仅能减轻 110 磅的质量，并且不会改变汽车在日常速度下的特性在较慢的弯道上供电时，Performance 比 Quattro 更快地达到牵引力控制干预的程度，但这种干预并不引人注目在舒适模式下，只有一个隐形护栏可以防止动力过度转向
选择更激进的模式会提高干预阈值并允许更多的追尾滑移，尤其是在可选的 Sport Exhaust 套件附带的偏向赛道性能设置的情况下但是底盘在技巧上比完全的胡扯要好即使在西班牙山路上感觉非常快的速度下，Spyder 的转弯线也可以通过温和的加速器输入和车轴之间的重量转移更容易地调整，而不是试图压倒米其林 Pilot Sport 4S 后轮胎
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