伴随着全球低碳趋势持续推进，中国作为全球最大的汽车生产国和消费市场，电动汽车占全球50%以上，面临市场竞争加剧，能源转型迫切，核心技术供给不足，产业生态不健全等挑战相关部委积极响应，一系列政策措施出台，大量新能源项目投资建设，头部企业启动向电气化转型，推动产业链不断进步
什么是汽车电气化。
对车辆电气化最通俗的理解就是车辆驾驶方式的改变传统车辆由内燃机提供动力，车辆控制也是通过机械手段完成的伴随着汽车总线控制技术的出现，车辆摆脱了机械控制，控制变得更加容易和灵敏可是此时驱动车轮的动力是由内燃机提供的，汽车电子系统所需的电能也是由内燃机产生并转换后储存在蓄电池中
汽车电动化的最终目标是所有电子电气设备的动力，控制和运行都由电力驱动因为电机在节能方面的性能优于内燃机，这也是支持汽车电气化决心的最本质的原因
但是，汽车电动化并不能一口变成大胖子，很多车企在转型的道路上也经历过磕磕绊绊在这个漫长的过程中，汽车厂商可以根据市场需求和自身的技术能力，选择不同的技术架构作为出发点
1.轻型混合动力汽车
这可以看做是汽车电气化的初级阶段内燃机配有电动机，每当汽车滑行，刹车或停车时，电动机可以关闭发动机并迅速重新启动轻型混合动力汽车可以采用再生制动，为内燃机提供一定程度的动力辅助，但轻型混合动力汽车没有纯电推进模式
2.完全混合动力电动汽车
在此框架下，车辆可以同时由内燃机和电动机驱动一般的混合动力汽车是指混合动力电动汽车，即以传统的内燃机和电动机作为动力源，部分发动机经过改装使用其他替代燃料，如压缩天然气，丙烷，乙醇燃料等
3.插电式混合动力车
这种架构在F—HEV的基础上增加了一个车载充电器，可以直接从外部DC或交流电源为车内的高压电池组充电，而不是从汽车的内燃机获取动力。
4.纯电动汽车
顾名思义，该车完全由电源驱动当车载动力电池的输出功率高到足以驱动车轮，为车内其他电子电气系统供电时，就不再需要内燃机作为动力系统，实现完全电气化
事实上，电动机比内燃机早诞生160年后来因为诸多因素，内燃机独霸天下但伴随着环保法规的严格和围绕电动车的技术不断完善，越来越多的消费者开始选择纯电动车，曾经被抛弃和遗忘的电动车正在上演王者归来
最近几年来，汽车新四化发展在全球和中国层面形成了鲜明的差异化发展特征，在各自的技术和商业赛道上以不同的速度奔跑在这个过程中，作为一个行业的参与者，见证者和观察者，盖世汽车发现，无论中国汽车企业对汽车终端产品的定义是怎样的感受，他们的实践，以及真正的产品能否得到消费者的认可，他们都取得了真正的突破这为产业链上的自主零部件企业带来了巨大的机遇，从而更好地服务和推动技术研发，落地和实践
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