新能源赛车时代，汽车企业欲加快氢动力的淬火。
财联社记者独家获悉，长城汽车已经完成燃料电池乘用车的产品规划，计划作为自主品牌推出，定位高端长城汽车的品牌和产品内部已经准备好了原计划今年第二季度推出，但疫情因素估计要推迟到年底日前，一位接近长城汽车的内部人士告诉记者
新品牌保持独立。
氢能不在沙龙，但它会在未来以一种让所有人都惊讶但绝对合理，最符合氢能产业商业化逻辑的方式出现虽然没有透露更多信息，但有长城汽车内部人士向财联社记者证实了长城汽车燃料电池乘用车自主品牌计划的存在
去年3月，长城汽车氢能战略发布，首次向全球展示了氢能的研发成果据介绍，依托氢能战略，长城汽车将采取商旅并举的模式，通过场景探索推动技术和产业发展，加速产品落地当天，作为长城氢能战略的技术核心支柱，石灰技术首次对外公布，在R&D投资方面，还将为R&D在氢能领域再投资30亿元，达到1万套产能规模
2021年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，在全球率先完成100辆49吨氢能源重卡应用项目，2022年，首支高端客车服务队将亮相冬奥会舞台，2023年核心动力部件数量国内领先，2025年剑指全球氢市场份额前三。当时，长城卫士能源董事长张天宇说:
按照原计划，这款计划于去年年底上市的燃料电池SUV，被放在长城汽车在去年广州车展推出的高端smart品牌沙龙之下，这也与魏建军最初对沙龙的定位不谋而合但由于内部规划的调整，这款产品最终被剥离出沙龙品牌
当时是考虑到品牌，产品，相关方面还缺乏准备，明确沙龙品牌的纯电动定位，才做出这个决定的上述长城汽车内部人士解释了原因目前这个部门是独立的，产品已经有了，品牌定位还是高端
对于上述消息，截至记者发稿时，长城汽车官方并未回应。
我对氢能早有规划。
在长城氢能行业布局已久早在2015年就开始了相关的研究和布局目前已实现全氢能源产业链核心技术布局，联合行业优质伙伴企业赋能上下游，共同打造商业场景应用，构建生产—储存—运输—添加—应用一体化产业链生态其中，上游制氢，新一代钙钛矿太阳能光伏技术，光电转换效率达到20.01%，中游储氢，氢+电能储能系统，大规模可再生能源储能解决方案，下游产品，长城氢能核心动力系统的组件，可供应公交/公交+重卡/物流+乘用车三大应用平台
根据规划，长城氢能战略分三步走:第一阶段，开启氢时代，专注氢示范，第二阶段，发展氢经济，开放氢生态，第三阶段是建设氢社会，为碳中和做出贡献。
庞大的氢能计划长城汽车，是长城汽车于2019年建立的未开发能源日前，猛士科技发布公告称，将其持有的商祺电力51%股权转让给长城控股，转让价格为6000万元同时，长城清偿债务1.697亿元次年4月，纳入上燃动力的无势能源正式成立
公开资料显示，在资本层面，Unwind Energy已完成9亿元的A轮融资，投后估值超过40亿元，在技术层面，自主研发了多项技术领先的燃料电池发动机产品，包括95kW乘用车燃料电池发动机，110kW商用车燃料电池发动机，200kW以上处于路试阶段的大功率燃料电池发动机。
微生能源公司与欧洲一些主流企业保持着合作关系在当前欧洲能源危机的背景下，不排除长城汽车新推出的自主燃料电池乘用车品牌进入欧洲市场有业内人士认为
燃油乘用车的风口到了吗。
对于氢能的应用，之前业内的判断多是在商用车领域可是，最近一些客车企业官员已经宣布了他们的燃料电池客车计划
日前，海马汽车在互动平台表示，公司战略部署将深耕氢汽车海马成已完成首款氢燃料电池汽车样车开发，第四代氢燃料电池汽车正在研发中计划在十四五期间逐步投入2000辆左右的氢能源汽车进行示范运营和推广
与燃料电池车相匹配的是海马汽车的基础配套设施布局去年12月，海马汽车在海南的光伏制氢高压加氢站正式竣工海马汽车副董事长卢国刚当时表示，海马汽车将全力推进新能源汽车和智能汽车转型，计划在十四五末实现产值100亿元的增长
与海马汽车布局燃料电池乘用车类似，SAIC在5月20日的2021年度股东大会上透露，围绕新型智能电动汽车，SAIC聚焦用户体验，集中打造七大技术基地，包括:SAIC星云独家电动系统化平台，SAIC珠峰油电一体化整车架构，SAIC星河电氢一体化整车架构，明确了氢能源。
本次股东大会上，SAIC还审议通过了拆分杰氢科技在科创板上市的相关议案。
日前，国家发改委发布《氢能产业发展中长期规划》，明确到2025年，氢能产业发展形成较为完善的体制和政策环境，产业创新能力显著提升核心技术和制造工艺基本掌握，初步建立起较为完善的供应链和产业体系燃料电池汽车保有量约为5万辆，并将部署和建设一批加氢站
据中央财经大学证券期货研究所副所长史英哲预计，2025年中国氢能产业产值有望达到8000亿元，2030年达到1.55万亿元，燃料电池汽车的数量预计到2025年将达到76，000辆，到2030年将达到200，000辆。
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