公交车超载，公交车不能超载，为什么公交车超载的标准原因很简单总线和总线处于不同的运行状态
公交车行驶在城市道路和城市快速路上城市路段公交车限速40km/h，城市快速路限速60km/h，对于体量巨大，被动安全性强的公交车来说，任何碰撞事故都可以忽略不计，因为这个路段没有大车，公交车基本无敌
公交车是长途，中长途会在高速公路上跑，速度可以轻松达到100km/h，在这样高速运行的庞然大物下，车内成员即使系上安全带，一旦发生事故也可能把人甩出车外如果他们是站着的乘客会怎么样危险系数很高，不允许公交车超员
这就是前者能过载，后者不能过载的原因，合情合理。
而且公交车真的超载吗答案是否定的，公交车上的人数是每平方米8人这是什么概念国产瓷砖一般尺寸为80*80cm你可以试试看一个半瓷砖上是不是站着8个人还是很大
即使公交车很拥挤，也不可能在一平米的空间里挤八个人，也就是说公交车不会超载所以两种模式都是按照国家规定运行的，没必要混淆
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公交车超员，家庭超载，校车超载有什么区别。
有以下不同之处:
1.国家对私家车超员不足20%的扣3分并处以100罚款，超员20%的扣6分并处以200罚款，公路客运车辆超过额定核载的处以200至500罚款，超员超过额定核载20%的处以500至2000罚款按照国家建设部的客车限载标准是8人/m2，按照这个标准80人以上的客车属于超载，但是公安部是按照出厂的载客人数来执行标准的，厂内200人的客车平均载客量很小在实际执行层面，部门没有深入到公交车超载问题，主要是考虑到我国人口众多的现实和公交车的特殊性
2.城市道路上公交车的速度也不算太快市区公交车时速不能超过40km/h，高速路公交车限速60km/h，这些路况基本没有大货车和公交车，安全性有保障城市公交存在的意义在于缓解交通压力，方便人们出行如果像公交车，私家车一样限制乘客数量，肯定会延长人们等待出行的时间，增加运营成本，间接导致票价上涨，无法体现公共交通的意义
3.在大力倡导公共交通的背景下，公交公司规定司机不能拒绝搭载每一位乘客，车辆超载时如果乘客坚持乘坐，司机也不能拒绝主机厂在制造客车的时候，也考虑到了城市交通的实际情况，设计也是按照专车的标准高标准严要求，所以安全性能没有问题
为什么城市里公交车会人满为患是否存在安全隐患
想让一辆公交车超载，需要掌握以下技巧公共汽车载客规定遵循1987年《机动车运行安全技术条件》，规定公共汽车无人乘坐时占用的平面空间为0.125m2，即1 m2允许8人站立
以平均肩宽45cm计算，平均每个人占用的立体空间约为0.15m2，但一个平面区域能站5~6个人就有些夸张了，因为男女的差异，再加上随身携带的物品，除非你有金字塔。
目前还没有出现一例关于公交车超载的案例，而且伴随着车辆动力技术和车内环境的改善，很难改变，因为理论上用车体验会越来越好，可是，使用公交车的人越来越多，交通压力当然会越来越大在不增加运力的情况下，不增加核客就不错了不过八个人已经是极限了，满员的话还能挤进驴皮影戏，不过这种情况应该会有所改善
乘坐公交车的成本从一毛钱升级到了2元钱的，应该改善多次加价乘坐公交车的体验现行标准已不适合实际情况，在票价上涨的前提下，增加公交班次，至少在高峰期要调整，运能的提高可以改善乘车体验，匹配票价
否则，如果体验太差，消费升级，更多的人会选择绿色出行，共享交通或者使用私家车，那么公交车的收益就会明显下降。
另外，伴随着后期纪昀运八等城市轨道交通的普及，不增加公交密度，不改善体验，这种交通方式也不可能成为历史看钱，让票价和体验成正比
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