软件开发严重滞后，耽误了保时捷，奥迪，宾利等主要新型电动车的上市计划，领导风格顽固，越来越孤立赫伯特·迪兹将卸任奥迪股份公司首席执行官，该职位将由保时捷首席执行官奥伯穆接任
带领大众走出软件困境并不容易Obemu需要给Cariad带来更深层次的变化，才能让公司运转起来施密特坦言，我很怀疑Obemu能否独自解决这个问题
在软件开发严重延迟导致保时捷，奥迪，宾利等主要新型电动汽车上市计划推迟后，奥迪股份公司宣布，奥迪股份公司现任首席执行官赫伯特·迪斯将正式卸任，该职位将由保时捷首席执行官奥伯穆接任。
更有甚者，伊迪丝固执的领导风格导致他越来越孤立在推动大众向电动汽车领导者转型的过程中，迪斯多次与劳工领袖发生冲突，并警告大众正在输给特斯拉，需要裁员数千人
软件Cariad的发展并不顺利，已经成为压倒d is的最后一根稻草去年12月，奥迪股份公司重组了管理委员会，迪斯的部分职责被取消，被指派扭转卡里德的不利局面尽管此后伊迪丝频繁行动，但他并没有完全解决问题
这严重影响了大众集团的电动化进程，其中保时捷纯电动SUV Macan被迫推迟上市，奥迪Artemis电动车生产线也推迟了两年左右到2027年，超豪华品牌宾利可能不会按计划在本世纪末完全电气化。
独立汽车分析师马蒂亚斯施密特表示:接管Cariad部门似乎是Diss的一个失败特斯拉CEO埃隆·马斯克也说过，软件是未来的关键
客观来说，面对行业变革带来的挑战，大众有体量优势，可以投入大量的资金和人力去解决问题但是，如果公司要在数字时代实现现代化，就需要在传统领域之外引进人才，培养技能
作为一个新的改革派，迪斯当然不缺乏野心Dice经常把诺基亚不重视苹果的出现视为一个警示事件，认为自动驾驶带来的行业变革会比电动化改造更彻底
在这方面，Diss此前提出了多项计划，包括大众将在未来5年内在软件和电气化方面投资890亿欧元就在三周前，Deeds还透露，它在全球最大的汽车市场中国雇佣了数千名软件工程师
现在，大众将赌注压在了Obemu身上，希望他成为集团的领航员与Diss不同，Obemu已经证明了他能够识别汽车行业的趋势作为保时捷的掌门人，Obermou是该品牌首款纯电动汽车Taycan的坚定支持者，目前该车型的销量已经超过911
带领大众走出软件困境并不容易Obemu需要给Cariad带来更深层次的变化，才能让公司运转起来施密特坦言，我很怀疑Obemu能否独自解决这个问题
他们应该从硅谷挖掘最优秀的人才，而不是用汽车行业的人来领导软件施密特说
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