Moileye卖不了芯片。
最近几天，Mobileye发布了首款软件开发套件——EyeQ系统集成芯片的EyeQ套件。
根据介绍，EyeQ Kit将充分利用EyeQ 6 High和EyeQ Ultra处理器，不仅可以让车企利用Mobileye经过验证的核心技术，还可以在EyeQ平台上部署差异化的代码和人机界面工具。
看到新闻的第一感觉就是Mobileye终于上手了。
Mobileye的黑匣子已经招致了业界的抱怨特斯拉，蔚来，理想等车企也因为Mobileye封闭的商业模式选择了出逃
此时推出的EyeQ套件就像一把钥匙，可以打开Mobileye封闭已久的芯片黑匣子这个软件开发包可以满足车企调用芯片内部各个API接口，以及开发自动驾驶算法和进行片上测试的需求
像英伟达的DRIVE AGX开发平台，地平线的天工吴凯平台，黑芝麻的智能山海开发平台，都属于同一类型的东西只是Mobileye的开放似乎有点娇气
在Mobileye的官方公告中，EyeQ Kit的作用仅限于两款新发布的芯片，EyeQ 6和EyeQ Ultra大家熟悉的polar氪001，它的自动驾驶芯片是EyeQ 5，不在开放范围内
换句话说，只开放最新芯片的Mobileye是为了更好地卖芯片，还是真的要迷失了。
01
向市场低头是合理的。
Mobileye最深的护城河是什么。
自Mobileye成立以来，该公司一直以CV算法闻名，同时由于有专门的自动驾驶芯片来运行这些算法，因此可以实现更低的功耗所以也可以说，Mobileye表面上是在买芯片，实际上是在卖软件算法的附加值
但在如今这个开放的时代，老款Mobileye显然是市场无法接受的。
回过头来看，算法+芯片套餐的商业模式，帮助Mobileye在早期市场赚了不少钱。
在过去的20年里，基于cv技术的Mobileye推出了一系列由算法和+EyeQ系列芯片组成的解决方案，可以帮助车企实现各种功能，如L0级碰撞预警，L1级AEB紧急制动，ACC自适应巡航，L2级ICC集成巡航等。
可是现在，伴随着技术的发展，自动驾驶也在走向更高的层次一方面，自动驾驶系统需要更高的计算能力，另一方面，车企需要一个更加开放的平台来定义差异化的算法
正如SAIC董事长陈虹为华为提出灵魂论一样，Mobileye这种封闭的商业模式，将车企的灵魂握在自己手中在这样的情况下，市场话语权的失衡，利益的不均，当然会迎来新的变化
特斯拉打头阵，蔚来和他的理想跟上，大众和宝马转向高通，没有人愿意免费为Mobileye工作另外，氪星可能是一个特立独行的存在，但某种意义上却成为了一个典型
在市场的选择下，Mobileye的护城河已经开始崩塌。
虽然过去20年，Mobileye一直是ADAS领域的引领者和引导者，但必须承认，在灵魂和体验之间，市场选择了前者。
这其中，既有车企因时代变迁而产生的应激反应，也有市场竞争的因素。
除了英伟达和高通等国外巨头，来自中国的后起之秀已经有能力与这家老牌自动驾驶芯片公司角力。
作为新能源汽车最大的市场之一，中国市场为自动驾驶芯片产业的发展提供了前所未有的支持地平线，黑芝麻，新驰科技等由自动驾驶芯片打造的产品也已进入量产阶段
其中地平线的征途三系芯片已经被理想，荣威等公司使用，黑芝麻智能也与姜奇集团达成了战略合作。思豪品牌多款量产机型将搭载华山二号A1000芯片...
相对来说，中国客户对Mobileye的耐心已经降到了冰点如果Mobileye不再次向市场低头，恐怕剩下的机会不会太多
02
老树开花，需要新故事。
那么，开放之后，Mobileye能讲出新的故事吗。
Mobileye的复出当然会对现有的自动驾驶芯片行业产生冲击前任国王魏昱仍在那里如果你能坚定地走在开放的道路上，翱翔也不是不可能
不过就目前的情况来看，Mobileye还有一个重要的坎要过。
2017年3月，英特尔以每股63.54美元的现金收购Mobileye，总股权价值约为153亿美元2021年12月，英特尔付出500亿美元的代价，宣布将推动Mobileye在2022年再次上市
五年，背靠英特尔，Mobileye的表现其实还不错。
根据消息显示，自收购以来，Mobileye的营收增长了近3倍最近两年，Mobileye在2020年的营收将近10亿美元，1930万颗EyeQ芯片出货2021年，Mobileye的营收为14亿美元，2810万片EyeQ芯片出货量
但是，这样的成绩不足以支撑高达500亿美元的估值即使是已经上线的Robotaxi业务，支持力度依然不足
所以，Mobileye之所以充满生存欲望，并且开放，很大程度上是出于IPO估值的考虑。
好的故事会有好的估值，而浪子回头淘金的故事真的很有意思。
毫无疑问，开放的Mobileye肯定比封闭的Mobileye要好但友商肯定不会轻易放弃自己的市场份额，让更多人分享蛋糕
从芯片产品实力和开放程度来看，Mobileye作为开放的后来者，毫无优势可言甚至国内很多自动驾驶芯片公司已经具备了和Mobileye竞争的能力
更值得注意的是，关于相关车企或Tier 1的配置，Mobileye的开放EyeQ 6和EyeQ Ultra至今没有任何消息。
所以问题来了，谁来为一个失去了市场的Mobileye买单。
总的来说，在快鱼吃慢鱼的时代，Mobileye迷失了方向，来得太晚了瞬息万变的市场已经选择了新的主角
虽然自动驾驶盘子依然巨大，但伴随着英伟达和地平线的疯狂扩张，以及各头部新能源车企对自研芯片的坚决开发，留给Mobileye的时间和机会真的不多了...
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