看完中国汽车流通协会汽车市场研究分会／乘用车市场信息联席会的一月份市场数据，感觉确实虎年有虎威，整个数据排行榜单看上去都跟牛年大不同。
在所有数据之中，不得不单独提出一个品牌来说说——比亚迪，在整个1月份乘联会数据之中，简直是哪哪都有它，而且在新能源汽车领域，比亚迪是拳打通用五菱，脚踩特斯拉，完全是新能源汽车领域的一员虎将！
来看看详情。
乘联会总体市场数据，与此前多方公布的增长数据看上去有些剧情反转，1月份的乘用车零售数据居然是同环比都下滑的行情，乘联会在数据公布中，其实也是乐观态度洋溢其中:进入2022年1月，伴随着节前销售旺季的到来，‘就地过年’的防疫号召较去年有所宽松，再加上供货正常，终端优惠力度加大，整体市场出现回暖，1月销售实现终端零售走稳走强态势在行业内部，呈现入榜门槛提高，厂商‘一方独霸’和‘力量均衡’趋势并存的特点
作为开年首月，没有累计数据汽车浏小编将增长比较显著的品牌，用颜色勾了出来通过这种方式，也很容易看出来，除了豪华车，简直是哪哪都有比亚迪
特别是在多数带负号的数据之中，比亚迪的这个三位数增长，几乎是不用勾选都能突出出来。
小编严重怀疑比亚迪的一月销量是不是跟年终奖挂了钩，在多个细分市场里，比亚迪的数据都非常突出，在轿车细分车型之中，比亚迪秦德增长数据增长了近十倍。
除此之外，春节前中高级轿车，豪华品牌轿车几乎都呈现正增长，这一特征是不是跟回家过年相关就不得而知了。
相对轿车系列走高端的特征不同，SUV的消费人群，还是都比较注重实用，包括长安CS55系列和比亚迪宋，都呈现大幅增长这一点小编能够理解，毕竟长安CS55系列在去年底才做了车型更新升级，因此大受欢迎也是预料之中
而特斯拉Model Y的大幅增长，实际上也与其去年国产上市的时间相贴近，彼时才上市不久的Model Y销量有个爬坡阶段。
MPV行情算是变化比较小的，排行榜单之中的前三位几乎没多大变化，而广汽丰田赛那看样子已经在交车，所以一月份的销量榜单直接升至第六位，不知道如果产能跟上的话，赛那会不会有更为强劲的表现。去年5月，杭可科技推出股权激励计划，考核目标为，以2017-2019年营业收入，净利润平均值为基数，2020年和2021年营业收入增长率不低于30%，45%，或同期净利润增长率不低于20%，35%。
除此之外，上汽大众新年款威然也将会在本月开启预售，具体变化有哪些，小编会随后跟进。
豪华车市场1月份从轿车数据上来看，感觉就像是温度计——上半截是零上，下半截是零下。
而高端SUV的车型表现不一，数据梯级层次也比较分明。
新能源品牌的汇总数据之中，比亚迪不仅位居第一，同比大幅增长，而且销量与排名第二的上汽通用五菱相差了近3倍虽然特斯拉在全球其他地区市场横扫各种汽车品牌，但是一月份却只排到了第四位
当然，这种情况实际也与特斯拉的产销策略有所关联，毕竟芯片供应紧缺的问题依然没得到全部解决，而特斯拉出口数据虽然目前看不到，但是从去年底的情况来看，的确也是占比不小。
新能源轿车的排行榜单之中，比亚迪是真不客气，除了只有不到两百台差距的宏光MINIEV之外，排名第二至第四全被比亚迪包揽。
紧随其后，奇瑞也是连着包揽两个排位此外，江淮思皓E10X和几何A在一月份的表现也很强劲
能够在新能源品牌中大比分赢得销量冠军，比亚迪在新能源SUV市场中的表现也很突出，与排名其次的特斯拉Model Y相差了近4千台，几乎相当于排名10位之后的车型当月销量了。
从总体来看，乘联会1月份的细分数据之中，最强劲表现的莫过于比亚迪，小编在此也留下一笔，待2月份数据出来，将两个月数据做个对比，看看比亚迪是否是年终奖攻势。。
原文标题:拳打五菱 脚踩特斯拉 一月的比亚迪飚了
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