面对日益严峻的全球气候变化问题，各国政府纷纷出台碳减排的计划，路线和具体措施，以风能，太阳能为代表的新能源市场份额快速增长世界能源正加速由化石能源向新能源转变，电力工业，工业，交通运输等行业将发生颠覆性变化，这也将影响港航行业的基本格局
发展新能源是大势所趋。
发展新能源是大势所趋其中，天然气和可再生能源将成为电力行业的新宠最近几年来，虽然煤炭和石油在发电结构中的比重不断下降，但燃煤发电仍是最主要的发电方式，且主要集中在亚太地区在各国提出的零碳路线中，大部分都提出了减少火力发电的计划，天然气和可再生能源将成为未来最主要的发电燃料
能源结构加速转型推动了第四次工业革命碳减排政策推动的能源结构加速转型不仅发生在能源产业内部，也影响着产业体系再造的进程以量子信息智能技术，受控核聚变，生物技术等技术为支撑的第四次工业革命正在到来，能源利用进入智能新能源时代同时，钢铁制造，非金属矿物制品，石油化工等高能耗行业也将面临产量限制，工艺流程改造和产能置换的压力
全球散装运输模式已经改变。
资源和需求分布的不均衡催生了散货航运贸易的需求而各行业在碳减排压力下的应对和改革，将导致未来各种资源需求的变化，并传导到大宗航运贸易的需求上
总体而言，未来生物能源和氢燃料的增加将在一定程度上抵消煤炭，石油和天然气的下降，但散货海运贸易需求总体上将呈现较大的下降趋势，贸易流向发生了很大程度的变化。
在小幅反弹后，煤炭的运输量将继续下降，长期来看仍将保持一定份额目前全球煤炭需求下降的高峰已经过去，国际社会将煤炭作为一次能源世界各国都将逐步降低燃煤发电的比重在中国钢铁工业的零碳路线中，将实施碳排放量较少的短流程工艺或富氢高炉工艺未来对动力煤或炼焦煤的需求将大幅减少，对煤炭的需求将继续下降，海运贸易量也将下降从长期来看，伴随着碳捕获技术的成熟，煤炭需求将保持一定份额，但少数海上贸易需求主要是运输优质煤炭，因此煤炭的长期海上贸易需求将大幅萎缩
石油的运输量将在2027年左右达到峰值后下降，长期的化学石油将支撑石油航运贸易的需求交通运输和化学工业是石油需求最大的两个行业但伴随着新能源汽车和卡车的逐步普及，以及石油在发电燃料中比重的不断下降，预计石油需求将在2027年左右达到峰值后逐步下降，远期运输用油需求将大幅减少，主要依靠化工用油支撑石油的海上贸易需求此外，由于不发达国家基础设施较差，对石油的需求正在萎缩和放缓，而发达地区炼油和化学工业较强的地区将维持对石油的需求，石油工业将主要开采现有油田和已发现资源中的低成本资源未来，石油航运贸易的集中度将会更高
天然气需求将在2035年左右达到峰值，海运贸易将同步增加和减少在不久的将来，天然气是碳减排背景下很好的过渡性替代能源，到2035年将有较大幅度的增长但伴随着储能技术，氢能，智能电网等技术的不断发展和深度减排的要求，长期来看天然气的需求将受到氢气等清洁能源的挤压，但由于其资源丰富，清洁低碳的特点，仍将是合理的能源选择天然气的运输方式包括管道运输和海运液化天然气到2035年，天然气需求的增加将主要在亚太地区，而亚太地区的需求将主要通过海运从卡塔尔，俄罗斯和澳大利亚进口，海运贸易量将相应增加2035年后，亚太地区和欧洲对天然气的需求将会萎缩，这也将导致海运贸易的减少
铁矿石宽松的供需关系还会持续很长一段时间工业是铁矿石最大的需求方到2050年，钢铁需求预计将增长60%，其中中国的钢铁需求目前已接近峰值未来的需求增长将主要在印度和新兴国家，如巴基斯坦和尼日利亚从铁矿石需求来看，中国作为最大的铁矿石进口国，可以预测，由于钢厂限产政策，短流程技术的逐步推进以及国产铁矿石的推动，铁矿石进口量不会增加太多可是，由于基础设施需求的快速增长和国内废钢储备有限，新兴国家仍有铁矿石进口需求因此，预计未来很长一段时间，铁矿石的供需将处于相对宽松的状态，海运贸易量将小幅下降
小型散货航运量将保持稳定增长小件散货种类繁多，是一个需求更加多元化的市场大部分是工业生产的原材料，是经济发展的基础所以小件散货的需求往往跟伴随着GDP的增长在过去的10年里，小型散货的主要增长动力是中国，铝矾土和锰矿等金属和矿物的进口以及林业产品的进口增长强劲未来中国将凭借在关键矿物提炼环节的领先优势掌控锂电池供应链，锂，钴，镍，锰等关键金属的原材料进口和成品进出口将成为重要增量
港口需要积极响应。
在散货航运贸易总需求减少，货物类别和贸易格局发生变化的背景下，散货港口也需要在环境变化中寻找发展方向。笔者有以下建议——
有必要提前规划进口散货的中转和分拨系统在未来总需求萎缩和环保要求提高的背景下，主要散货进口国将面临港口管理需求萎缩的挑战港口供应不足的情况会逐渐过去未来要整合港口资源，合理规划建设散货码头中转分拨系统，提高效率和利用率，避免盲目建设造成港口经营亏损比如，我国基本完成了一省一港的港口整合，但有些集团对散货码头的中转分拨体系并不清楚因此，未来在中国总体布局的基础上，各港口群需要明确区域性散货港口中转集散系统的布局，禁止在规划之外建设大型散货码头，尤其是煤，油码头
大型化，自动化的干散货码头是成为区域性散货枢纽港的必要条件在未来港口群和船舶大型化的背景下，干散货点对点运输模式将部分转变为区域散货枢纽港中转分拨模式，尤其是铁矿石，将建立以40万吨级码头为基础的中转分拨体系成为港口群中的散货枢纽港的必要条件是成为大型专业化，自动化码头，因为逐渐破碎的自动化技术将使未来的干散货码头自动化成为可能，大型专业化干散货码头可以大大提高作业效率和能耗效率以获得竞争优势，降低物流成本，主导整个散货中转和配送系统的效率
对未来需求量越来越大的大宗货物运输提前做好规划和布局相对于煤炭和原油运输量的大幅减少，小散货中的铝矾土，锰矿等金属矿产将成为未来的主要增量特别是我国将凭借锂电池产业优势成为重点矿产品和成品的核心物流节点，因此需要提前规划好重点矿产品和成品的进出口路线此外，生物质燃料在未来能源结构中将占据一定份额，也需要关注生物质原料和燃料的码头建设规划其中需要注意的是，天然气一般被视为一种过渡能源，相关终端的建设要结合国家的能源选择和产业规划，不能过度建设
提前做好准备，应对未来散货码头产能过剩的普遍现象伴随着散货航运贸易需求的减少，散货码头产能过剩可能成为普遍现象，特别是在西欧等经济发达地区和中国东部沿海等需求下降较大的地区在做好需求预测的基础上，对淘汰的，功能齐全的替代终端进行妥善处置岸线条件好的港口，可以通过合理改造，改造码头的功能，离城市较近的岸线可划为城市功能岸线，可开发滨海滨水景观岸线或工业园区
散货港口也需要注重自身的低碳，环保，绿色建设除了应对外部环境和需求的变化，散货港口还需要提高自身的能源效率，减少碳排放和污染物排放最近几年来，零碳码头的概念逐渐兴起，不少码头开始试水通过风能，氢能等新能源实现零碳的路径虽然散货码头电气化程度仍较低，难以突破，但码头低碳环保水平势必成为未来评价码头发展水平的重要指标与此同时，港城协调发展的理念越来越深入人心，干散货码头的污水和粉尘防治越来越受到重视散货港口也需要重视自身在防风抑尘，港口污废水处理和能耗管理等方面的规划和投入，以加强港口的绿色环保水平
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