今年第三季度，全球汽车产量继续上升初步数据显示，第三季度，全球汽车产量共计2050万辆，同比增长29.5%其中，欧洲汽车产量同比增长20%，北美增长27%，中国增长34%，日本增长23%，亚洲其他地区增长31%全球主要汽车市场产量的大幅增长，极大地提振了汽车零部件企业的业绩
企业零部件收入普遍增长，现代摩比斯净利润最强。
盖世汽车整理了22家国际主流零部件公司第三季度的财报就营收而言，所有公司都实现了不同程度的增长，甚至绝大多数都实现了两位数的同比增长，其中芙蕾雅比去年同期增长了92.4%具体销售额方面，只有大陆集团超过100亿美元，其次是现代摩比斯和麦格纳国际，为90亿美元超过50亿美元的公司有6家，另外3家是芙蕾雅，法雷奥和李尔，但与大陆等第一梯队巨头相比还有很大的提升空间
就净利润而言，大部分企业较上年同期有较大改善，其中麦格纳国际和伟世通最为典型这一方面得益于三季度汽车产量的增长，另一方面得益于核心不足导致的企业上年同期业绩基数较低，同时也得益于零配件企业自身的努力例如，伟世通将其出色的业绩归功于新产品的发布和应对半导体短缺的能力
虽然内地营收领先，但净利润却比不上现代摩比斯，后者第三季度净利润高达3.94亿美元，实现了4.6%的同比增长现代摩比斯将此归因于电动汽车零部件销量的增加另一方面，在mainland China，收入超过100亿美元，但仍有2.2亿美元的损失事实上，mainland China类似的增收不增利的情况在其他几个零部件巨头也有体现，比如天纳克，安多拓，Dena不断上涨的原材料和能源成本以及通货膨胀削弱了他们的盈利能力
大陆方面表示，本财年原材料，半成品，能源，物流价格的大幅上涨，导致额外成本高达34亿欧元Dena表示，销售增长转化的利润被不重要的通货膨胀和不稳定的客户需求计划导致的生产问题所抵消受员工，专业人员，运费和差旅相关费用增加的影响，景泰的营业费用同比增长15%至6040万美元，而毛利率同比下降5.5个百分点，原因是原材料和人工成本增加，产品结构不利
电气化成为新的增长引擎，转嫁成本成为共识。
在成本飙升和通货膨胀的背景下，仍然有许多零部件公司在第三季度增加了收入和利润，他们基本上依靠电气化的发展浪潮，汽车电子供应商伟世通就是其中之一得益于新电动汽车产品的推出，伟世通第三季度净利润持续上升在本季度，伟世通推出了五个新项目，包括日产Serena和梅赛德斯—奔驰EQS SUV的数字集群该公司今年推出的新产品中，约有四分之一是电动汽车
Lee还受益于汽车电子系统的增长，在扩展电子系统业务方面取得了进展，并赢得了向通用汽车提供电池断开设备的合同李透露，公司今年新收购的电动汽车业务价值达到4亿美元，预计到2025年电动汽车业务年收入将达到13亿美元
华纳利润的强劲增长得益于逆变器等电动汽车零部件销售的增长该公司表示，预计今年将获得约8.5亿美元的电动汽车业务收入，并在2025年将这一数字提高到约40亿美元On—Mei从电气化业务中获得的利润也迅速增加该公司透露，在传统的内燃机车中，其产品含量为每辆50美元，而在电动汽车中，On—Mei的产品含量为每辆700—750美元此外，安森美还受益于半导体含量正在加速增长的领域，比如汽车的电子功能
萨塔直言，电气化的趋势使得公司新业务的增长势头非常强劲今年前9个月，其收购的新业务价值与去年持平舍弗勒电动汽车部门的产品订单在第三季度继续保持强劲，今年其电动产品订单的价值已经达到47亿欧元
除了依靠电气化产生的新业务的稳定增长，在高通胀，高利率，高成本的条件下，适当转移成本也是零部件企业实现盈利的主要途径之一奥托立夫第三季度利润率大幅增长，不仅是因为汽车产量的增加及其成本削减措施，还因为提价谈判的成功实施美国投资银行Robert W. Bairamp来自Co .的一份报告显示，截至目前，奥托立夫90%的原材料相关定价谈判已经达成协议
Hysterap第三季度的净利润增长了266.9%，该公司表示，这部分是由于将部分上涨的原材料成本转嫁给了客户Lee还在与汽车制造商就成本转移进行谈判，大多数客户已经开始实施长期解决商品成本上涨的方案安藤拓也在和客户就成本转移进行谈判
曙光初现，汽车供应链恢复还有很长的路要走。
在过去的两年里，汽车行业遭遇了半导体芯片短缺等一系列问题尽管与一年前相比，汽车生产已经稳定，但供应基地仍然受到意外停工和通货膨胀的困扰现在欧洲的能源危机加剧了电力和物流的成本，原材料和能源的成本也在上涨通货膨胀已经开始影响企业的资产负债表
Supplyframe首席营销官迪克·巴奈特表示，尽管汽车供应链出现了一些稳定的迹象，微芯片，电源控制系统和其他主要模拟部件的供应略有改善，但其他材料可能会再次短缺巴尼特认为，问题在于对完整的零部件或材料清单缺乏了解，这也是汽车行业复苏前景仍不稳定的原因他说，这种情况会持续到2023年上半年
此外，电动汽车的普及虽然带来了机遇，但也伴伴随着挑战巴尼特表示，一台内燃机需要1800到2500个独立的电子元件，而电动汽车通常是这个数字的两倍，这意味着汽车生产很容易因一些元件的供应而中断此外，汽车公司和供应商投资昂贵和不熟悉的未来新技术的压力也在增加
在经济下滑，利率上升和通货膨胀加剧的情况下，汽车零部件供应商必须进一步调整其成本结构在持续高度不确定的时期，增加灵活性是成功的关键因素
Barnett预计，汽车供应链的真正复苏还需要三到五年的时间，增加零配件供应的投资最快也要到2023年才会对产量产生显著影响与此同时，电动汽车预计将在未来几年主导新车销售，汽车制造商和零部件供应商将需要继续重组生产线，以满足更多电动汽车的生产和零部件需求
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